"2026 年，不出海，就出局。”
文丨赵宇
编辑丨龚方毅
乘联会数据显示，5 月车市呈现“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口逆势增长”的格局。前 5 个月，国内乘用车零售同比下滑 19.3%，燃油车跌幅近四成；而出口同比增幅超 60%，新能源车出口量翻倍。目前，中国车企国内外销量比约为 2:1。
国内寒潮之下，头部车企销量集体失速，比亚迪前 5 个月累计下滑 39.1%。行业整体销售利润率降至 3.2% 的历史低位，仅为下游工业企业平均水平的一半。
内冷外热：政策阵痛与结构性危机
蔚来创始人李斌坦言，今年是国内车市进入以来最难的一年。市场压力正传导至经销商与二手车环节，价格、盈利及消费者观望情绪构成多重挑战。
汽车之家研究院副院长冼碧娟指出，新能源购置税退坡与低价车型补贴缩水，导致上半年市场出现“提前透支、后续回落”的周期性波动。以比亚迪海鸥为例，购车成本因补贴减少和税费增加上升近 1.5 万元，涨幅达两成。
尽管官方统计显示 10 万元以下新车销量下滑，但基于实际成交价的数据表明，该细分市场占比已从 2023 年的 20.7% 升至今年的 28.3%，消费降级趋势明显。
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燃油车溃退加剧，5 月零售前十榜单首次无燃油车入围。合资品牌市占率跌破 5% 警戒线，面临边缘化风险。冼碧娟认为，国内市场需求高峰已过，产能却仍在达峰，供需矛盾突出。
出海加速：巴西抢跑与欧洲突围
在国内市场遇冷的同时，出口在高基数下继续高增长，但也引发部分市场的贸易保护反应。巴西已超越俄罗斯成为中国乘用车第一大出口市场。
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巴西：关税窗口期的抢跑与博弈
巴西高增长源于“抢跑”效应。随着 7 月新能源整车进口关税将恢复至 35%，车企集中进货。与此同时，当地行业协会 Anfavea 已敦促政府对部分中国品牌发起反倾销调查，批评 SKD 组装模式未创造真正就业。
作为南美核心市场，巴西目标在 2030 年将新能源渗透率提至 30%。包括比亚迪、奇瑞、长城等至少 7 家中国车企已加码布局，试图通过本地化生产满足原产地规则，进而辐射阿根廷等周边市场。
欧洲：壁垒下的加速渗透
欧洲市场壁垒虽高，但中国品牌渗透加速。前 4 个月，中国品牌在英国市占率达 14.2%，首超日系；奇瑞 Jaecoo 7 成为当地单车型销量冠军。
数据显显示，比亚迪在欧洲注册量约为特斯拉的两倍，其入门车型在德国售价比大众 ID.3 低万余欧元。奇瑞（含 Omoda、Jaecoo）注册量增长超三倍，MG 保持稳健增长。零跑借助 Stellantis 网络，一季度拿下意大利纯电市场约三分之一份额，未来或采用双品牌策略深化合作。
澳洲：性价比制胜
在澳大利亚，比亚迪 4 月销量同比增长 140%，跃居第二大品牌。其竞争策略依然依靠极致性价比：入门款售价低于丰田同级燃油车，且年均使用成本低 27%。
行业人士分析，贸易保护主义的升温迫使中国车企加快出海步伐，“必须加快出海”已成为行业共识。
题图来源：《雪国列车》
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