空运运价6月迎来下行拐点

2026年6月，全球航空货运市场结束了持续多月的涨价行情，运价迎来下行拐点。今年5月，现货运价一度冲高至每公斤3.4美元，同比上涨41%，而长期协议运价已提前显露出下滑趋势。不同航线走势明显分化：跨太平洋航线依托半导体、AI相关货源的支撑，行情依然坚挺；中东地区受地缘因素影响，运价维持在较高水平；跨大西洋航线则因需求疲软，价格持续承压。北半球进入货运淡季、客机腹舱运力逐步释放、中东方向运力恢复，共同推动了本轮运费回落。不过，高昂的燃油成本、持续的地缘冲突以及外贸政策的不确定性，仍为后市走向埋下了不少变数。

MSC、达飞、赫伯罗特已完成欧线涨价，地中海航线40尺柜最高涨至8100美元，同时额外加收500美元的旺季附加费，欧洲方向出货成本大幅攀升。马士基则确定自6月17日起征收美线PSS，单柜最高增加2000美元。市场已提前做出反应：美西航线单周运价上涨31.5%，美东上涨23.6%，整体舱位供应紧张，订舱竞争异常激烈。当前运价每日浮动频繁，短期内难见回落。建议老客户尽快锁定舱位和价格，以稳定成本；新客户在下单前务必仔细核对各项附加费明细，提前核算全部物流开支，避免后续产生价差纠纷。

根据央视新闻援引中国物流与采购联合会航空物流分会的最新数据，2026年以来，我国国际航空货运网络持续加密。截至5月31日，全国（不含港澳台）年内累计新开通国际货运航线80条，每周新增往返航班超过180个。从航线分布看，欧洲航线数量最多，达35条；亚洲航线紧随其后，为33条；北美航线10条；南美与非洲航线各1条。货源结构方面，以跨境电商包裹、高端制造业设备和高附加值货物为主，同时生鲜冷链运输需求也显著上升。仅5月单月，全国就新开国际货运航线11条，其中亚洲7条、欧洲3条、北美1条。这些数据反映出，我国外贸结构正加速向高附加值、时效性强的商品转型，持续拉动航空物流供给能力的提升。