最近，长约400米、宽59米、重22万吨的超大型货柜轮“长赐号”在苏伊士运河上搁浅，造成河道严重堵塞，给紧张的全球海运运力再添新愁。
3月29日， “长赐号”终于成功浮起，移动至正常航道，苏伊士运河重新复航。长赐号上浮，航道复航，令所有等待的人和船只都松了一口气。
堵塞结束，货轮脱困，无疑令人欣慰。但是。堵船造成的损失，从救援费用到货物的延误成本，如何处理，成了接下来瞩目的焦点问题。
4月1日，“长赐号”日本船东Shoe Kisen宣布共同海损。当然，这只是索赔开始的前奏，未来如何发展还需等待时日。
不过，有些人可能对共同海损并不了解。从事国际贸易的公司，需要对共同海损有一定了解的。
共同海损
共同海损，是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。
共同海损损失应由船、货各方共同负担。共同海损费用包括救助报酬、避难港费用、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。
共同海损由三部分内容组成，即共同海损行为、共同海损行为造成的损失和对该损失的处理原则。
所采取的共同海损措施称共同海损行为。因共同海损行为处理共同海损损失、理算共同海损的费用，称共同海损理算。为处理共同海损费用所编制的报告称共同海损理算书。
共同海损的要素包括：
船舶在航行中行将受到危险或已遭遇海难，情况急迫，船长为维护船货安全而必须采取措施。
海难与危险必须是真实的而不是推测的。
共同海损行为一定是人为的、故意的。
损失和开支必须是特殊的。
所采取的共同海损行为必须合理。
为了共同的而不是船方或某一货主货物单独的安全。
属于共同海损后果直接造成的损失。
共同海损行为原则上应由船长指挥，但在意外情况下，由其他人指挥，符合上述7个条件，也算共同海损。
共同海损的牺牲由船舶、货物与未收运费三方按比例分摊，最终视实际情况而定。
在从事国际贸易的过程中，共同海损行为可能经常遇到。因此，公司在应该了解并熟悉应用共同海损，避免公司遭受重大意外损失。
这次的事情，给不少公司提了一个醒：一定要重视海运保险。如果没有投保，一旦遇到意外情况，公司将面临极大损失。
此次事件对大多数外贸公司的影响是突发的、短期的、局部的。目前，苏伊士运河通航有序进行，国内与欧洲等地区的航线正逐步恢复正常。
不过，受各种因素影响，脆弱的全球供应链面临威胁，缺舱缺箱、运价上涨等问题时有发生，影响了所有从事外贸的公司。
未来，公司要时刻关注航线信息，避免货物受突发情况影响，进而出现延期。确保各项工作正常进行，公司才能稳步向前发展。
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