一向高效卸货的宁波港、上海港，为什么拥堵状况9月份反超了洛杉矶港、长瘫港？
截至上周五的数据，宁波舟山港外就有74艘船等待泊位，共306538TEU的货物漂在海上。
今年的海运价格三上央视，屡破热搜。较去年同期，不同航线的涨幅均在几倍到十倍之间。
由于疫情，去年底海运费就被抬到了高位。但航运市场整体还能维持稳定。
真正致命的在于，中美航线过于火爆，导致运价高昂，船东追求利润，抽调大量船只到中美航线上。但美西的洛杉矶港、长滩港卸货速度有限，所以发生了今年长达几个月的“世纪堵船”。
因为亚洲至美国的运费高，集装箱到美国后，多数船东不等港口装货，直接把空箱运回亚洲。
箱、船只进不出，于是缺箱、缺舱成了今年外贸人、货代人持续大半年的热门话题。
反观船东，没船没箱，于是疯狂订做集装箱、集装箱船，甚至去租二手船，一度导致二手船市场价格也连带飙升。
箱子进了港，出不来，船进了港，排不上卸货，于是这些箱子和船都成了一次性的，进去就别想出来。而港口自然是一天堵过一天，所以市场上出现了3万美金的天价舱位。
拥堵的船，导致油耗大幅增加；大量的箱子也需要司机往内陆运输；还有大量原油漂在海上进不去港口。需求增加，产量减少，油价也跟着疯涨。
分享下昨天的数据：经过7个工作日统计，预计国内成品油上涨200元/吨，折算下来每升涨了0.17-0.18元。新一轮油价将于10月9日晚落地。
上涨的油价成本并不会转嫁到货主头上，多数货主只会想着进一步压榨货运行业的利润。
看看年初高速减免过路费的那段时间就知道了，司机和车队非但没有多赚钱，甚至有司机比减免前赚的还少。
这是宏观调控给与货运行业的福利，却成了“无良”货主要求降运费的借口。
而近年来，美国的卡车司机以百分之十左右的比例在流失，而国内卡友的从业状况也同样堪忧，新人入行的速度赶不上老人转行的速度，集运行业正在步入“深潭”。
回归正题，问宁波周边港口的拥堵会持续到什么时候呢？
其实按国内港口的效率来说，本来不会太久。但近期供需逐渐回稳，加上黄牛甩手离场，运价出现跳水式下跌，发货需求必定受到刺激。
所以目前还不好说。
不过无论如何，集运家会协同广大司机群体，优化平台业务操作流程，提升工作效率，助力宁波港口早日恢复正常。
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