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近日，全球主要班轮公司之一的达飞轮船（CMA CGM）对外发布客户通知，宣布将对部分亚洲至非洲航线的短期合同客户征收旺季附加费（Peak Season Surcharge，PSS）。 根据公告内容，此项收费调整将在2026年6月15日正式生效，并持续执行直至另行通知。
本次调整涵盖多条细分航线，其中西非市场受到的影响最大，部分费率涨幅甚至高达500美元/TEU，立即引发业内高度关注。
此次附加费调整涉及范围包括： 东南亚始发至西非所有目的港的干箱及冷藏箱货物，统一加收标准为500美元每标准箱。 中国始发至莫桑比克航线的货物，加收200美元每标准箱。 华南地区始发至马达加斯加塔马塔夫港的货物，同样加收200美元每标准箱。 达飞方面明确表示，该费用仅针对短期合约客户施行，且未来不排除会根据市场的持续变化做出进一步调整。
从本轮附加费调整的结构来看，西非市场毫无疑问是本轮运价上调的重心所在。 与东非及南部非洲部分航线200美元的增幅相比，东南亚至西非航线直接涨至500美元，清晰地反映出船公司对该区域供需关系的高度敏感。 业内人士分析指出，旺季附加费的出台往往与市场需求快速上升、舱位供给紧张、设备周转效率下降以及港口运营压力加大等因素直接相关。近年来，尼日利亚、加纳、科特迪瓦等西非国家在基础设施建设以及消费市场扩容方面持续发力，从而带动了对机械设备、建材、家电及日用消费品等商品进口的长期需求。 然而另一边，受泊位紧张、码头设备周转效率相对偏低以及通关处理能力波动等影响，西非部分港口的实际承载能力相当有限，货量一有冲高，运价就容易做出剧烈反应。
实际上，不止达飞一家看到了非洲市场的潜力。近年来，地中海航运（MSC）、马士基、赫伯罗特以及海洋网联船务（ONE）等航运企业均在不间断地加强自己在非洲的航线覆盖。 与此同时，一批意在提升区域物流承载力的重大港口基建工程也在推进当中，包括尼日利亚莱基深水港、科特迪瓦阿比让港扩建工程以及坦桑尼亚达累斯萨拉姆港升级改造项目等。 总的来看，伴随非洲人口持续增长、消费市场规模扩大以及区域贸易一体化步伐加快，这一市场正在从全球航运经营布局中脱颖而出，逐步被界定为重要的新兴增长极。
