5月，中国汽车出口93万辆，同比增长近七成。出口量激增，直接冲垮了全球滚装船市场的运力平衡。克拉克森数据显示，6500车位级汽车运输船一年期租金已从2020年的1万美元/天飙升至9万美元/天，涨幅8倍。上海南港全年的远洋滚装舱位，年初就被预订一空。车运不出去，车企和货代不得不把目光投向集装箱船。这早已不是备选方案，而是当前主流运输渠道。

一、车运不出去，车企自建船队也填不上缺口

上汽、比亚迪、奇瑞等头部车企纷纷下场自建滚装船队。比亚迪砸下50亿打造8艘专属滚装船编队，“比亚迪郑州号”已直插澳大利亚；吉利掏出1.8亿美元单价，用自营巨轮锁死中欧、南美航线；上汽安吉物流已拥有41艘远洋船的“海上正规军”。

中国造船厂承接了全球2023至2028年间计划交付的276艘汽车运输船中近八成订单。

但这些新船交付需要时间。目前全球滚装船运力缺口依然存在，大量中国出口汽车被迫转向集装箱船。Veson Nautical估算，目前约有100万辆中国出口汽车由集装箱船承运。

二、集装箱船接盘：价格不低，但能走

中国汽车在滚装船“爆舱”的背景下，开始大规模转向集装箱运输。宁波梅山中信港通集装箱场地2026年5月日均装箱出口新能源汽车达500辆，待装箱出口排队订单超1万辆。与传统滚装船运输相比，集装箱运输优势在于灵活，船舶多、班期密、挂靠港多，中小批量订单可以灵活拼箱出运，不必在滚装船排位上“死等”。

这绝对不是低价替代方案。达飞轮船5月1日起已对亚洲至东非航线征收200至300美元的旺季附加费，7月1日起亚洲至北欧航线PSS提高至1000美元/TEU。马士基同期上调亚欧航线PSS至1000美元/FEU。MSC也同步调高FAK目标价至7500美元/FEU。

集装箱运价同样在涨，但滚装船运力缺口更大、更难填，对货代来说，不是“哪个便宜选哪个”的选择题，而是“哪个有舱位走哪个”的生存题。

三、拉美、欧洲、中东，各航线都在抢运力

中国新能源汽车的出口目的地集中在欧洲、东南亚、拉美、中东等地。巴西7月1日起将提高新能源车进口关税至35%，6月的“抢运潮”将全行业运输旺季提前了两个月引爆。中东局势恶化导致燃油与运输成本双双攀升，船只周转效率直线下降。

与此同时，欧洲航线的需求持续坚挺，北欧和地中海航线舱位已高度紧张，船公司通过GRI和PSS连续推涨运价。

拉美的抢运、中东的绕行、欧洲的旺季，三股力量同时拧紧，任何一条航线的舱位都会牵动另一条航线。滚装船运力被抽调到欧洲线，拉美缺口只能靠集装箱船补；集装箱运力去补拉美，亚欧线的舱位又收紧了。

四、对货代的四点实操提醒

汽车改走集装箱，已从临时补救转为常态化运输。宁波、上海等港口的日均装箱出口量已非常可观，且仍在快速增长。若客户有汽车出口业务，不管走滚装船还是集装箱，都需要提前2-3周排期。尤其新能源汽车装箱涉及危包申报、电池检测等前置环节，预留时间更需充足。

滚装船运力紧张带动集装箱海运成本同步走高。船公司会将滚装船市场的运力缺口，通过对集装箱舱位的重新定价来对冲，亚欧、拉美方向运价短期内看不到回落迹象。建议将PSS、燃油附加费等逐项与基础海运费分开列明，按船公司实际标准收取。

合同条款里关于“备选运输方式”的建议补充。若滚装船无法按时交货，承运人是否有权改走集装箱船？改运后增加的附加费由谁承担？这些都需要提前约定。同时注意，汽车装箱比普通货物复杂，捆扎、危包申报、电池检测等环节一旦出问题，船公司可能拒载。

在给汽车出口客户的报价中，主动提供滚装船与集装箱“双通道”方案。滚装船适合大批量、标准化车型；集装箱适合中小批量、高时效要求或拼箱组合。让客户按货量和到港时间灵活选择。

滚装船不够，集装箱来凑。中国汽车出口正在用“两条腿”走路：一条是大批量的滚装船，一条是灵活机动的集装箱。

当船厂的滚装船还在船台上焊钢板，集装箱船已经装满了中国汽车，在海上跑了无数个来回。车企在想方设法把车运出去，货代能做的就是把报价拆清楚、把合同条款补到位、把备选方案备齐全。

信息来源：中汽协、Veson Nautical、克拉克森研究等