3月19日，重庆团结村中心站，一列印有“十周年纪念专列”字样的中欧班列缓缓驶出站台，驶向一万多公里外的德国杜伊斯堡。
亚欧大陆上，古有丝绸之路商贸驼队，今有中欧班列“钢铁驼队”。
10年来，中欧班列从无到有，从青涩到成熟，助力沿线国家互联互通、合作共赢，尤其是新冠肺炎疫情期间，成为全球携手抗疫的“生命通道”“命运纽带”，也是人类命运共同体理念的生动诠释。
10年前，“渝新欧”班列的诞生，源于重庆等中国西部地区对外开放的迫切需求。
深居西部内陆腹地的重庆，距出海口和边境线均2000多公里。曾经，重庆的产品出口，要么向东经沿海地区“漂洋出海”，但耗时过久；要么通过空运，但费用极高。
穷则思变。重庆将思维和视野向西投射，“渝新欧”班列应运而生。它将重庆与沿途的哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰和德国等国家紧密相连，我国西部地区与欧洲的时空距离从40多天缩短至15天左右。
最初，横亘在“渝新欧”面前的是一道道难题——货物每到一个国家都要开箱检查，手续繁琐；沿途温差极端时上下可达70℃，不少产品无法承受；途中的安全问题也是货主们的一大担忧……
这也成就了“渝新欧”的一次次成长——经过与沿线国家沟通，“渝新欧”实现沿途海关监管互认；针对沿途低温难题，重庆研发出保温材料，还研发出集装箱卫星定位跟踪系统，解决了货物运输的安全问题……
随着一个个难题的解决，尤其是我国2013年提出“一带一路”倡议之后，中欧班列发展进入“快车道”。
从“独苗”到“人丁兴旺”。10年前唯一的班列线路“渝新欧”，2011年仅开行17班，如今来自国家发改委的数据显示，全国已铺画中欧班列专用运行线73条，2020年共开行1.24万列，首次突破万列大关。
从“线段”到“网络”。10年前，唯一的班列线路“渝新欧”境外到站仅1个，来自国家发改委的数据显示，截至去年11月，中欧班列已通达欧洲21个国家、92个城市。
从“有去无回”到“满载而归”。10年前，由于中欧贸易不平衡、海外客户认知度不高，回程货源短缺曾是困扰中欧班列发展的难题。如今，大部分中欧班列线路已实现去回程货源基本平衡。
中国不仅是“世界工厂”，更是拥有4亿中产消费群体的“世界市场”。中欧班列在推动西部地区产业升级的同时，也让沿线国家共享市场红利。
如今，越来越多的进口商品搭乘中欧班列进入千家万户，一些城市的街道上，甚至出现搭乘中欧班列而来的进口豪车……
德国杜伊斯堡DIT场站业务经理托马斯在接受新华社记者邮件采访时说：“在去往中国的集装箱中，我们看到许多食品、酒类等消费品，相信中国客户能方便地购买到来自欧洲的特产，欧洲国家也可以分享中国的市场机遇。”
江彤，中国铁路成都局集团公司重庆机务段电力机车司机，在中国铁路史上拥有一个特殊身份——中欧班列首发司机。
2011年3月19日，江彤驾驶着首列“渝新欧”班列从团结村中心站出发，开创了中欧班列的历史。
10年以来，江彤一次次驾驶中欧班列驶出车站。但在2020年，最让江彤骄傲的事，是他值乘的中欧班列上，有不少支援欧洲的防疫物资。
新冠疫情席卷全球，国际供应链面临中断风险。在海运、空运受阻的情况下，中欧班列凭借安全高效的优势，成为“生命通道”和“命运纽带”。
来自国家发改委的数据显示，2020年中欧班列共运送防疫物资939万件、7.6万吨，目的地主要是意大利、德国、西班牙、波兰等国，并分拨到更多欧洲国家，义乌、西安、武汉等多地开行了“防疫物资专列”。
疫情发生后，全国发往欧洲的国际邮件一度积压超过1500吨。中欧班列对原计划通过北京、上海、深圳三大国际互换局以空运方式寄出的邮件进行紧急疏运。
重庆、义乌、广州等地的中欧班列国际邮包专列在疫情期间持续运行，搭载的国际邮包中，主要是服装、玩具、电子产品等上万种跨境电商货物。
不仅如此，疫情期间，中欧班列也承担起维护全球供应链稳定的责任。
中国国家铁路集团有限公司数据显示，2020年，中欧班列共开行1.24万列，发送113.5万标箱，同比分别增长50%和56%。
“在全球抗疫背景下，中欧班列支援沿线国家抗击疫情，助推全球经济复苏与发展。” 中国国际问题研究院常务副院长阮宗泽说，中欧班列传递出守望相助、休戚与共的人类命运共同体理念，为全球抗疫和提振经济输送“中国力量”。
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