一带一路之南昆铁路

1978年,中国进入改革开放快速发展的时代。这一时期， 社会经济快速发展， 铁路、公路等交通建设的需求不断增长。中铁二院顺应时代需要，奉献了我国第一条在复杂地质艰险山区修建的I级电气化大能力铁路——南昆铁路

南昆铁路：

南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，是连接西南与华南沿海地区的重要通道，是我国第一条在复杂地质艰险山区修建的I级电气化大能力铁路干线。线路全长899.68公里，其中桥梁476座，总延长79.8公里；隧道258座，总延长194.6公里，桥隧总长占线路长度的31%。是二十世纪中国铁路科技进步四大标志性工程之一。

南昆铁路是大西南的重要出海通道，面向东南沿海与东南亚，有利于加快西南地区对外开放，发展外向型经济。南昆铁路地形险峻，线路拔起高度大，铁路由高程78米的南宁攀升到高程1892米的昆明，高差达1814米，为国内铁路所罕见；沿线地质极为复杂，断裂纵横，岩性多变，岩溶、膨胀岩土、煤层瓦斯、高烈度地震、滑坡泥石流等地质灾害广泛分布，修建难度举世罕见。

南昆铁路的成功建成，标志着我国在艰险山区修筑铁路和建设桥梁、隧道的技术水平已经跨入世界先进行列。

南昆铁路先后共做了8个比选方案，经过充分论证，最终确定了实施方案。在国家支持下攻克了许多难易完成的难题。

一是，应用大面积选线、地质选线、高原面选线技术，全线展长系数仅1.23，远小于国内外山区铁路。

二是，对岩溶、膨胀岩土、软土泥炭土、滑坡泥石流地质灾害防治技术达到当时国际领先水平。石头寨车站预应力锚拉式桩板墙被誉为“世界第一高墙”，受到国内外岩土工程界的高度评价。

三是，大跨度预应力混凝土桥梁、桥高、墩高、新型支撑获得重要突破，创造了多项世界铁路桥梁的记录。清水河高墩、大跨桥梁的桥高183米，主跨128米，达到当时国际领先水平，一桥跨越峡谷，缩短线路展线30公里以上；板其二号弯梁桥的主跨72米，曲率半径450米，达到当时国际领先水平；八渡南盘江大桥的高墩V撑技术达到当时国际领先水平；喜旧溪大桥是世界第一座双薄壁横联高墩铁路桥。

四是，隧道工程大量穿越煤系瓦斯煤层、高烈度地震区。家竹箐隧道集高瓦斯、煤与瓦斯突出及软岩大变形于一体，首次实施了防突揭煤措施及运营监测通风，被誉为“天下第一险洞”；米花岭隧道单口平均月成洞达到122米，达到当时世界先进水平。

五是，高度重视环境保护。在昆明铁四中旁修建首座长度320米的隔声墙；对铁路经过的7个重点风景区，在选线中尽量绕避或保持合理距离；对全线所有站房根据民族特色进行特殊设计，做到一站一景，使车站与民族风情和谐协调。

南昆铁路是我国最大的国家扶贫项目之一，南昆铁路所经之处分布着十多个少数民族，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，铁路的通车为他们带去了致富之路，有利于增强民族团结；南昆铁路解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发，有利于资源开发及物资输出，有利于区域经济的可持续发展；南昆铁路开辟了旅游热线，促进了西南地区丰富的喀斯特地貌、少数民族风情、世界文化遗产等旅游资源的开发，带动了一带一路沿岸的经济发展。极大地促进了当地第三产业的发展。