极限是N的未知
是凡事向着N+1的更进一步
对于雅阁极限挑战赛而言
极限，未有终点
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9月6日结束的华北赛区（第一批媒体）赛事
一箱油续航里程再破极限
新浪 、易车
分别以一箱油1988.7km 、1914.6km 的成绩
成功晋级总决赛
新浪
“对于最后1988.7km的成绩感到惊喜，这次成绩没破两千其实还是有所保留的。充分了解车型特性，并打好节油组合拳：强制EV模式+ACC跟车系统+带动能回收的减速拨片，我们的全部实力你将会在决赛中见到。”
其他媒体的战果也是超乎想象
一箱油续航距离均破1800km
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赛事时间更是
由原本就已拉长的5天4夜
再度加时
变成5天5夜
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整条线路横跨15座城市
途经城市、国道、省道、高速路等各种复杂的路况
参赛媒体
攻克了三步一停的拥堵
突围了庞大的货运车流
更是征服了沿途数不尽的起伏山路
……
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这些串联起5天5夜的PK经历
或许是比成绩更值得铭记的瞬间
/有种堵，叫舍不得
在经过城市路段时
会遇到比较堵的路况
或是一步一停的红绿灯
以往，我们焦躁的是追赶时间
而比赛中的参赛媒体，却是舍不得
舍不得起停时猛踩油门的瞬间油耗
他们会通过强制使用EV模式起步
毕竟电动机起步是i-MMD的优势
不仅能够让车从静止状态快速汇车入流
同样，它亦是省油的起步
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为了不让自己的情绪起伏
有些参赛媒体直接关掉智能双屏
毕竟那也是相当于两个iPad的耗电量
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也有些参赛媒体
充分利用 ACC with LSF 的定速与跟车功能
进行精准的提速与减速
真正释放双脚
同时也能减少长途驾驶疲劳感
/有种惊险，叫有惊无险
“这些年超过的大货车，这几天都还上了”
58车的这句经典语录
很好的概括了本次国道路段的现场场景
在大型货运车流的“夹缝中生存”
是惊险的
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但参赛媒体纷纷表示只要稳定方向盘
就算前方急刹
CMBS碰撞缓解抑制系统
亦可帮助你在关键时刻刹车
如此一来
“危险”也就并不那么危险了
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/有种关心，叫互相探底
油耗谁最低 ？ 油量谁剩最多 ？
是参赛媒体每一次整顿齐聚
交流的永恒话题
也时不时惊现有趣一幕
趁对方刚刚停步，探头看对方的油耗表
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还有些参赛媒体会避而不谈油耗数据
毕竟，这种关心更多是相互探底
也是暗中较劲
就像谁都不会告诉对方方向盘“换挡拨片”
实则是能量回收力度控制
但每个人都用的非常勤快又非常的6
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/有种心率加快，叫冲刺
一句“就看明天了”
道出了冲刺前夜的不安
也道出了这将是一场火拼的冲刺赛
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参赛媒体通过前4天的行驶
似乎都找到了专属于自己的省油策略
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● i-MMD系统的确拥有超高的能量回收效率，因此要充分利用动能回收系统，给电动机充电，只要电量达到3格就强制使用EV模式。
——AL频道
● 我们并没有太使劲，它却反而越堵越省油。很多时候，车里真的很安静，要不是偶尔开个窗透透风，坐副驾驶的朋友可真要睡着了。
——新浪
● 新雅阁 锐·混动节油性超出我们的想象，非常符合城市用车，越堵越省油。切换的时候平顺性非常好，不会出现卡顿。
——搜狐
/有一种科技，叫“放飞自我”
为了能尽早结束这场比赛
也为了更好体验新雅阁 锐·混动的动力
毕竟
行业内流传，本田是买发动机送车
而有了i-MMD这套系统之后
不止是买发动机而是买了整套的混动系统
参赛媒体纷纷用尽浑身解数
甚至相约
来了一场“放飞自我”的速度对决
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● 即使油表灯亮起还能行驶到两百多公里，这省油实力让我有点惊讶。开这台车最后有点像是打游戏了，而不像是在开车。当我开到一定的程度的时候就会去按EV按钮，像打游戏攒满那个劲，要去放个大招一样。
——拆车坊
● 雅阁混动和其他混动最大的不同是他更有驾驶乐趣，这种驾驶乐趣主要表现在加速上。
——58车
● 电动机在起动瞬间就可以迸发出315N·m最大扭矩，有一瞬间觉得这台车的提速很“恐怖”。电脑控制比人脑精准，尤其是调节速度方面。当然，“又爱又恨”的还是这套i-MMD系统的节油能力。爱是因为它用一箱油带我跑了那么远，恨是因为煎熬的冲刺阶段，即便油表归零却还能再跑100km以上。
——易车
极限挑战不仅是对人的考验，更是对车的考验
除了考验这套i-MMD系统在不同路段下
如何在三种模式间平顺切换
更是考验新雅阁 锐·混动
在这么极限的环境下零故障的千里之行
“这到底是一台什么车？”
新雅阁 锐·混动
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极限，未有终点
看着一再刷新的一箱油续航里程
我们好奇的是
下次比赛是否能再一次突破呢？
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