上一代雅阁锐·混动搭载的第二代i-MMD系统，因其优异的动力性能和燃油经济性，获得了2017年“沃德十佳发动机”荣誉。
来到第三代i-MMD系统，加速性能和节油能力越来越神，让第十代雅阁锐·混动在极限挑战赛跑出3.1L/100km的好成绩。究竟TA是怎么做到的？
本田优化了2.0L阿特金森汽油发动机，使最高热效率从38.9%提升至40.6%。
发动机热效率指的是，发动机曲轴上输出的有效功与得到该有效功消耗的燃料内能的比值。
发动机热效率越高，说明燃烧相同的燃油，转化成的机械动力越多，即油耗就越低。
——汽车小知识
发动机压缩比从13:1提升至13.5:1，燃油与空气结合更紧密，燃烧更充分，使得动力性能更好。
发动机输出175N·m最大扭矩时，从上一代的4000rpm降低到3500rpm。发动机转速降低，提供了更静谧的车内环境，却仍然保持着同样有劲的动力。
第十代雅阁锐·混动还请来了“电动助手”帮忙，通过双电机与发动机的配合，利用电动机瞬间输出最大扭矩的发力特性，弥补了发动机的出力短板。即便现实路况多变，发动机仍能时刻保持着高效运转区间，尽力压榨每一滴燃油的动力。
第三代i-MMD系统，发动机热效率更高、压缩比更高、最大扭矩转速更低，较过去都有了明显的提升。
——DearAuto
一个好的发动机，除了动力强劲，还要懂得如何降低“内耗”。
大家都知道，发动机必须呼吸顺畅才能正常工作。如果内部结构表面粗糙，空气流动变困难，燃油就没法充分燃烧，油耗自然变高！
但第十代雅阁锐·混动将这些粗糙部位都镜面化，表面亮如镜子，有效降低空气流动阻力，呼吸顺畅了，加速更给力。
第三代i-MMD系统，整体热效率较上一代更好，动力表现在同价位可以说没有其他竞争对手，它的顺畅感和推背感更强。
——汽车导购
工作日上下班最怕遇到早晚高峰，拥挤的道路只好低速缓行，不断增加的油耗让你烦躁不安，产生的大量废气也污染环境。
此时第三代i-MMD系统的EV行驶模式派上用场，电机迅速响应，起步一马当先，还带来近乎为0排放、安静平顺的“佛系”驾驶体验，有效降低了“路怒症”的可能性。
好不容易熬到周末，自驾到郊外放轻松，遇到曲折的盘山路，想释放驾驶欲望？
这时第三代i-MMD系统用混合动力行驶模式，由发动机驱动发电用电机，通过将此电力供应给行驶用电机驱动前行，高达158kW的系统最大功率，保证上坡超车动力充沛的同时，还大幅降低油耗。
下坡时，先进的方向盘减速拨片帮助你精确控制速度，同时分级对能量进行回收，减少能量浪费，增加电池电能储备。
结束美美的周末郊游，归家心切的你，欲在回家高速上一路狂奔。一脚地板油担心速度未提油耗已升，怎么办？
第三代i-MMD系统的发动机模式帮到你，升级的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，加速性和燃油经济性同步提升之余，还让驾驶者节油技巧发挥得淋漓尽致。
这三种行驶模式无缝切换归功于背后的“总导演”——动力控制单元PCU，让发动机和电动机保持在各自最高效的运转区间。你只需踩下油门踏板，其他都交给成熟的第三代i-MMD系统就可以了。
面对多种复杂路况，仅需控制车速，系统就能自动选择适合的策略，第三代i-MMD系统非常智能和人性化。
——关你车事
如今，第十代雅阁锐·混动已经震撼登场，19.98万元起售价亦告诉世人：极限，仍在继续！
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