第十代雅阁高功率版本搭载的是本田第二代涡轮增压发动机，最大功率可达143kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm。
这个动力数据不但比本田第一代1.5T发动机更为突出，而且还超越了很多品牌的2.0T中型轿车。
不过都说“内行看门道，外行看热闹”，不是功率和扭矩越大的发动机就越好，真正能够反映发动机动力的指标是“升功率”。
升功率是指每升气缸工作容积所发出的功率。升功率越大说明有效压力大，转速高，在单位时间内产生的功率大，发动机动力性好。
——汽车小知识
第十代雅阁用1.5L基础排量发动机就实现了143kW的功率输出，升功率达到95.33kW/L。 这是什么概念？某些豪华品牌的1.5T发动机升功率也只达到92.50 kW/L而已。
第十代雅阁很带感，动力比我之前试的宝马、通用、沃尔沃等1.5T都要好。
——DearAuto
涡轮迟滞，是涡轮增压发动机需要首先解决的问题。
涡轮增压器是依靠发动机排出的废气来推动的，涡轮叶片的惯性越大，迟滞现象就越严重，容易导致低速时进气效率不高，动力响应不及时。
因此，本田第二代涡轮增压发动机采用更加轻量化的高效斜流低惯性涡轮。
低惯性涡轮对于小排量发动机的优势在于，涡轮尺寸小，涡轮风叶重量轻，发动机在低速下、进气少也能推动增压器工作。
——汽车小知识
另外，本田也对涡轮叶片角度、增大横截面受力面积也做了调整，使得涡轮响应更加迅速。
在收油后再踩油门，这台发动机几乎不用等增压器再建立正压，动力马上接踵而至，车身动作跟进非常及时，这就是我们常说的“跟脚”。
——DearAuto
由于发动机的配气相位和气门升程是固定不变的，因此无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。
这个时候，本田独有的VTEC（智能可变气门升程控制系统）技术派上用场了。
不同于以往将VTEC安装在自然吸气发动机进气端控制进气量，本田为了配合涡轮增压发动机的特性，在发动机排气端配置了VTEC，利用不同排气升程变化控制排气阻力。
第十代雅阁的1.5T高功率版发动机，在排气端应用了本田技研看家的VTEC技术，让发动机在各种工况下都可以有更为理想的工作状态。
——极车志Topcar
为了提高发动机热效率，本田第二代涡轮增压发动机采用了多孔缸内燃油直喷技术。
高压多孔喷嘴位于两个进气门中间，喷出的汽油与空气更充分地接触，而多孔喷射则实现了燃油更好的雾化。
高效的燃烧效率，让每一滴油尽情燃烧，实现高效的能量转换，如同用喷雾给花浇水一样，不浪费一滴水资源。
第十代雅阁还对点火系统，喷射角度、喷射次数、喷射量重新设定，相较于上一代全面升级，提升了低温条件下的燃油雾化和燃烧效率，减少曲轴箱的燃油窜入。
——爱车兵团
一辆好车，除了要有一个强劲的发动机，还得有一个高效的冷却系统。
本田第二代涡轮增压发动机对第一代的冷却技术进行了优化升级，采用了4-2排气气缸盖技术。
还有新增了双层水套的缸盖内置水冷式排气歧管，让冷气液和废气实现更为直接的冷热交换。
重新设计的发动机与变速箱的冷却液三通管使得在冷机工况下，冷却液不用经过变速器，而是直接进行发动机小循环，快速提升暖机速度，减少机油增多。
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