媒体声音丨首试第十代雅阁，很多方面比豪华车都要好

技术本田的“绝对自信”

能让以严谨出名的日系车企喊出“绝对的自信”，不是一件容易事。考虑到，这是以“技术控”闻名于车界的本田，难度系数要乘以2。

更为难得的是，第十代雅阁开发总负责人山野顺司表示：这是一个他设计完之后便动了要换车念头的车型，能让开发总负责人说出“换车”的话，记忆中，这是第一次。

按照山野顺司的原话，假如只是旧有车型的改进，那没有任何难度。考虑到，它是雅阁，山野顺司和他的团队是“推倒重来”，进行了各种开创性的新研发——最终，得到的不仅是一款年轻人憧憬和成年人希望拥有，更可能是一款可以复兴整个中国中高级轿车市场的B级车。

雅阁从未如此性感

第十代雅阁将“年轻化”设计再一次推向新的高度，变得非常前卫。新车尾部饱满性感，动感溜背造型，再加上唯美的曲线，从侧面看上去，有一丝轿跑的味道；站在车外，年轻前卫的气息扑面而来。

雅阁造型的最大标签是什么？没错，是“性感”。“性感”是再好不过的褒奖，此前，这个让人浮想联翩的词汇多出现在豪华车上，但当本田也玩起性感的时候，估计不少豪车都开始变得紧张......

低重心设计

虽然试驾前已经阅读了大量的技术资料，做足了心理准备，但是第十代雅阁的运动性和舒适性同步提高的幅度，还是大得让人感到惊讶。

汽车的运动性和舒适性是矛盾的，这个性能的提升，总是意味着另一个性能在某种程度上的妥协。但是，第十代雅阁不仅做到了更加节油、更加舒适、更加豪华，同时，它的运动性能和操控性能也得到了大幅度提升。

大家肯定都好奇这一壮举是怎么做到的。其中，动力提升是一方面，第十代雅阁采用1.5T发动机，派生出高低功率两个版本。

260TURBO最大功率是143kW/5500rpm

最大扭矩是260Nm/1600-5000rpm

230TURBO最大功率是130kW/6000rpm

最大扭矩是230Nm/1500-3000rpm

相较于现款雅阁，最大功率和最大扭矩均有提升，并且涡轮介入提前，起步加速性能强劲，响应敏捷。

另外一方面，第十代雅阁通过对底盘、悬挂进行优化，重新调整油箱、动力总成和座椅的布置，减少车重。

不仅如此，设计师还提升了车身刚性，强化悬挂抗侧倾能力，采用双齿轮式的可变速比电动助力转向系统。比起现款雅阁，第十代雅阁重心降低1.5%，惯性降低4.2%，座椅位置下降25mm。重心低了，操稳自然就好。

重心降低1.5%，轴距加长55mm，悬挂升级。如果是车身高度降低1.5%当然不足一提，但是重心降低1.5%则很难，因为雅阁不像很多跑车那样可以通过降低底盘高度来实现低重心，它毕竟还是一款家用车，需要具备一定的通过性，而且内部的空间也不能牺牲，只能通过部件更低的布位来降低重心。

第十代雅阁轴距增加55mm至2830mm，前轮距增加5mm，后轮距增加25mm；车长减少22mm，车宽增加11mm，这意味着整辆车更显紧凑，更宽大，四个轮子都离四个角更近，再加上车的前后配重更接近理想值——操控自然就好了。

前悬虽然还是麦弗逊式，但改用L形铝制下臂，提升了稳定性和驾驶舒适度；后悬是多连杆独立悬挂，做了重新调校和设计，大幅提升了抗侧倾能力，第十代雅阁的高级感可以媲美很多豪华车型了。

三亚高速繁忙，车流量大。在严格遵守交通规则的前提下，驾驶过程中，车速不仅能在短时间内提升到限速的峰值，而且还以这个峰值在车流中频繁的超车——不是驾驶者大胆，而是车辆的反馈让人有底气进行这些尝试。

丰富的配置

作为一款中高级车，乘坐舒适性是不能少的，而NVH是乘坐舒适性的重要一个环节。为降低NVH，第十代雅阁做了以下这些提升：

这次试驾的主要关注点都放在操控和乘坐舒适性上。但第十代雅阁的配置是相当丰富的，比如说搭载Honda SENSING系统，又比如说配备360度自动泊车系统。至于更为详细的配置，等到上市的时候，大伙可以去看看清单。

总结

第十代雅阁即将在四月份正式上市，并发布最终的价格，它几乎代表了本田的最高标准，在各方面都达到甚至超越了很多豪华车。就让我们一起拭目以待，沉寂许久的中高级轿车到底能否实现“王者归来”。

——文/功夫AUTO