媒体声音| 探索第十代雅阁锐·混动带来的更多惊喜!

耗时近40个小时，超2000km的路程

横跨内蒙古、河北、辽宁等多地的

第十代雅阁锐·混动挑战赛已圆满落幕！

各位媒体老师在比赛中亲自体验了一番

第十代雅阁锐·混动

下面，我们一起来看看他们对TA的评价吧！

前羽翼式LED前大灯增加了混动专属的蓝光设计、前雾灯处增加了镀铬饰条、后杠下部经过了重新设计，也新增了氛围灯，第一眼看上去还是让年轻人神魂颠倒的模样。

大溜背式的造型能让你一下子就跟“运动”两个字联系起来，车身整体线条、姿态都让第十代雅阁锐·混动充满着运动气息，而且如此年轻化的配色也是此前绝无仅有的。

驱动电机最大功率135kW和最大扭矩315N·m，并且输出特性相当直接，315N·m的最大扭矩随时随地爆发，让第十代雅阁锐·混动的起步以及超车如行云流水般顺畅。

第十代雅阁锐·混动是极少数既强调节油又十分注重驾驶乐趣的车型，SPORT模式不仅仅只是强劲动力的输出，它更注重参与感与成就感；即使在节油模式也让你乐在其中，这就是它与多数混动车型的不同之处。

第十代雅阁锐·混动对弹簧进行了优化调整，更利落的上下动作化解了大部分路面振动，某些深坑也不会让车厢“天翻地覆”；握感厚实的方向盘与偏沉妥的转向手感明显拉升驾驶信心，这是热爱驾驶的男性心中驾驶手感的第一名。

第十代雅阁锐·混动转向有着不错的指向性，车身响应在同级别车型中处于优势地位。底盘很灵活，悬架很坚韧，路面振动处理得当、起伏抑制也令人满意。

我们在城市道路、高速道路、国道等长达360km的赛程体验了这套动力系统，没有开空调、巡航速度65km/h，最终取得了3.3L/100km的油耗表现，这样的成绩对于一款中型混动车而言，相当不错。

第十代雅阁锐·混动搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统，在节油方面确实大有作为：该车在匀速60km/h的工况下最为省油，瞬间油耗不到3.0L，而在匀速80km/h的工况下，油耗为3.2L，实用性比一众插电式混动强太多了。

我们测试的最终结果是3.1L/100km，另外一家媒体高度还原了真实用车环境，开空调、正常加速，没有刻意地去跑极限，最终获得了一个4.7L/100km的综合油耗，这么大一台车在35℃的环境下能够做到5升以下，颠覆了我对混动车型的认知。

第十代雅阁锐·混动的座椅相比现款车型更加柔软，乘坐起来更加舒服，并且座椅的承托性也很好，同时还配备了主驾驶座8向以及副驾驶座4向电动调节。

“老板键”（副驾驶席后排可调按钮），这个豪华车上惯有的配置，第十代雅阁锐·混动也有提供，而且后排中央扶手箱也能操控天窗、多媒体，提供两个USB接口。

中控台源自“剧院式”设计灵感，SBW电子按键换挡、7英寸彩色TFT多功能信息显示屏以及8英寸悬浮中控屏，科技感爆棚。值得一提的是，首次搭载了HUD抬头显示系统，既方便查看实时驾驶信息，又保障驾驶安全。

第十代雅阁锐·混动用了重量更重的隔音材料，而且底盘隔音材料为手工贴制，做到了无死角覆盖，ANC主动降噪系统的持续性使用让整车噪音下降到了一个全新水准，“颠、薄、脆、生、杂”的顽疾被一并祛除。

第十代雅阁锐·混动重心降低了不少，驾驶高度降低了25mm，脚跟位置降低15mm，让你好像窝在驾驶舱内，这种有点偏向性能车的驾驶姿态在其他B级车上很难找到。

第十代雅阁锐·混动较现款的膝部空间增加了约50mm，并将锂离子电池组移至后排座椅下方，实现行李厢的平整以及空间最大化，尾厢容积相比老款增大174L，并且后排座椅全放倒功能也得以回归。

第十代雅阁锐·混动全系配备了Honda SENSING智能驾驶辅助系统（安全超感），以及PUH行人碰撞防护系统，在安全、舒适配置与空间实用性上全面领先同级。

Honda SENSING智能驾驶辅助系统（安全超感）中的带LSF(低速前车跟车系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统等配置很实用；有一天视线不好，在快撞到前面车辆的时候，主动刹车就起了作用，避免了事故。

新车配备了带LSF(低速前车跟车系统）的ACC主动巡航控制系统和LKAS车道保持辅助系统很好用，提醒过后轻轻地拨回来，没有一丝生硬，识别率也非常高，分担了不少压力、减轻疲劳。

在这些试驾媒体老师的口碑中

你是否感受到了第十代雅阁锐·混动的强大实力？

如今第十代雅阁锐·混动已闪耀上市

接下来，让我们一起见证它的混动革新魅力！