原题为《国产AG-600两栖飞机“内涵丰富”》
AG-600将改变中国在南海的军事部署，其可覆盖“第一岛链”所有的区域和部分外侧海域，结束中国无远海快速救援能力的历史。
早在几千年前，古希腊人就发明了“Amphibios”一词，意指过着水上和陆上双重生活的人，如今，冠以“Amphibios”之名的中国大飞机正蓄势待发，成为万里海疆的“守护者”。
2016年7月23日，由中航工业研制的国产大型消防/水上救援水陆两栖飞机——AG-600首架原型机在珠海总装下线，意味着该机即将进入地面联调联试阶段，也标志着AG-600飞机项目工程研制工作取得重大阶段性成果，为下一步首飞奠定基础。
中国水上飞机自上世纪50年代起步，在80年代到达过高峰，后因部队武器装备规划的调整等因素，一直处于停滞状态；如今AG-600再度展翅高飞，预示着中国在该领域将继续引领世界技术潮流。
[2016年7月23日下午，国产大型消防/水上救援水陆两栖飞机AG－600在珠海完成总装，实现下线。]
对普通人来说，AG-600的名称显得较为陌生。翻翻近几年珠海航展的展品目录，会发现有个叫“蛟龙-600”的展品与AG-600如出一辙，其实它们是同一种飞机。据中航工业介绍，AG-600是按照“一机多型、水陆两栖、系列发展”的设计思路进行设计，可根据用户的需要加装必要的设备和设施，实现环境监测、资源探测、客货运输、海上巡逻等任务的需要。具体到此次下线的AG-600，则更侧重满足中国森林灭火、水上应急救援任务的需要。
台湾《国际军务》杂志注意到，AG-600还有一大优势，就是采用了机身大通舱设计，而非传统两栖飞机惯用的分舱式机身。两栖飞机对于水上性能要求较高，要求能在两舱进水的情况下保持不沉，所以机身采用类似舰艇的分舱式结构，但此举却浪费了内部空间，且不利于医护人员照顾伤员。AG-600采用的机身大通舱，最多可容纳50名遇险人员。
一旦试飞成功，AG-600将成为世界上体形最大的水陆两栖飞机。外界展望，该机除可执行海上搜索、救援、紧急运送病患的任务外，还能携带武器攻击潜艇。目前中国海军航空兵现役的水轰-5两栖飞机就具备上述功能。
有分析指出，专业性的反潜作战越来越多地与日常海上巡逻、监视及海上救援等行动融合，对反潜巡逻机的综合性能需求也日益提高。水陆两栖飞机尽管在专业反潜能力上被常规岸基飞机远远超越，但毕竟有水上起降这个天然的优势，因此在海上救援，特别是远程海上救援方面优点突出。
如果AG-600装备部队进驻中国海洋管理部门，将会大幅提高中国远洋海上救援能力。以其5300公里的航程为标准，它的活动半径大约在1500-2000公里左右。以飞机巡航速度为560公里/小时计算，从青岛水上飞机基地出发，向东1小时就可抵达朝鲜半岛西海岸，向南2小时可抵达日本列岛以南海峡。如果从舟山出发，可越过第一岛链，抵达西太平洋；向南可以到达菲律宾群岛，与南海救援队形成对接。如果从海南岛出发，向东约3小时可抵达巴士海峡一线，与东海救援队伍形成对接；向南3小时可抵达中国南沙群岛附近海域，覆盖整个南海。
如果能够在南沙群岛建立简易的水上飞机维护基地，则可部分覆盖马六甲海峡。这样一来，便可覆盖“第一岛链”所有的区域和部分外侧海域，结束中国无远海快速救援能力的历史。
回顾AG-600及其姊妹机型的发展历程，可以发现，中国海军一直对这种特殊航空器有着旺盛的需求。
英国米德兰出版社推出的《1951年以后中国武装部队飞机》一书记载，中共建政后，美国不但支持台湾国民党当局实施海上封锁，还不时派遣舰艇深入大陆近海甚至近岸实施侦察袭扰。中国海军急需海上反潜巡逻飞机，为此从苏联别里耶夫设计局引进六架别-6水上反潜巡逻机，开启新中国的两栖飞机发展之路。有了别-6后，中国海军航空兵组建了第一支水上飞机部队，执行领海及主要基地周围的海上警戒、巡逻任务。通过一系列训练、演习，中国海军初步掌握航空反潜的战术及要领，为发展先进反潜巡逻机积累了基础。
随着时间推移，特别是美国在中国周边部署新式潜艇，中国依靠自身技术对四架状况较好的别-6飞机自行改装，于1970年推出青-6飞机，一直使用到80年代中期。当时的青-6增设声呐浮标及投放机构，用来投放国产HF-1非定向声呐浮标，搜潜能力达到新的高度。
1976年，完全由中国自主研制的水轰-5飞机完成试飞，并迅速列装海航部队。
尽管当时中国国力和科技基础较为薄弱，但水轰-5依然达到较高的性能指标。例如空机重量为27吨，最大起飞重量为45吨，使用涡桨-5发动机时的最大速度可达550公里/小时，最大航程4900公里，均小幅领先于日本海上自卫队使用的US-1两栖飞机。考虑到国外新一代安静型、快速核潜艇的威胁，中国有关部门为水轰-5研制了定向声呐浮标，用来更好地探测潜艇的方位。一般情况下，定向声呐浮标的探测距离比较窄，大约1-5公里。
由于国外潜艇水声系统的发展，对方不需要靠近中国近岸，在距离海岸较远的地方施放拖曳线列声呐就能对中国海军基地、港口进行监视和探测，所以海军要求能够具备较远的作战半径——除了一系列新型反潜设备的运用，也对飞机的导航系统提出了更高要求。例如飞机在海上远距离飞行，缺乏地标引导，因此要求飞行员能实时知道飞机的航向、姿态等数据，防止偏航及迷航。因此，水轰-5配备了包括惯导、多普勒雷达、无线电信标机、无线电罗盘在内的综合导航系统，以提高飞机的远程作战能力。
从全球海上巡逻反潜航空器的发展趋势看，目前大致分为两类：一类以快速搜潜反潜为主，比如美国P-8A喷气反潜机，最适合在中空巡弋。即便生产商波音公司强调P-8A能将飞行高度下降至海平面上方60-90米，但基于提高安全指数等各方考虑，这些本事其实“用不太上”，这类高档反潜巡逻机更适合在发生威胁时快速出击。另一类是以广域搜索监视为主要任务的慢速巡逻机，目的在于提高滞空时间、维持广阔水域的持久监视。美国的路线是发展MQ-4“特里顿”无人机，也有国家更愿意发展技术可靠且价格低廉的有人驾驶巡逻机。从这个意义上看，AG-600确有现实的运用价值。
二战期间，美国海军之所以在太平洋上纵横捭阖，除了大家熟知的航母、潜艇外，另一种“胜利武器”便是PBY“卡特琳娜”水上飞机。这款水上轰炸-巡逻机的生产前后延续了10年，数量超过多数美国海军飞机的总和。之所以受到好评，在于其能坚持长时间的巡逻和轰炸，特别是对困守太平洋岛屿的日军实施持久压制。在带给敌人噩梦的同时，该飞机还被自己人视为救星，因为诸多被击落的美军飞行员都得到过它的救援。许多获救的美国大兵还把“卡特琳娜”亲切地称为“飞象”，这个名字源自搜救任务的代号“邓波”——在迪斯尼动画中，“邓波”是一只卡通小飞象。
对于AG-600的下线，印度idrw网站7月26日评价称，AG-600是否会成为引发区域战争的武器平台还需要时间证明，但中国水路两栖飞机的快速发展表明，中国民事和军事领域负责人非常渴望弥补中国在海洋领域的不足。
外界分析，AG-600的抗浪能力约为2米，而中国周边海域的浪高大多在2米以下，这就保证了该机的高出勤率。值得关注的是，由于AG-600拥有较大的舱内连续空间，还可加装各种作战设备，改成远洋反潜巡逻机。未来中国万里海疆之上，一只矫健的“蛟龙”正蓄势待发。
特约撰稿/李佳威
编辑/漆菲 美编/虎妹
新媒体编辑/丰泽 马茹均
本文刊载于《凤凰周刊》2016年第24期，总第589期。
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