2022年1-9月，新能源汽车销量456.7万辆，充电基础设施增量为187.1万台，其中随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升352.6%，私人充电桩增量比例远远大于公用充电桩。
越来越多的车企随车赠送充电桩，随之出现的是越来越多的车主跟物业battle安装私人充电桩的问题，打开微信搜一搜充电桩和物业的字眼，都是各种法院案例，电车私桩成为小区物业再难避开的问题，然而还能见到很多物业仍维持“拒绝”态度，这到底是为何?
私桩增多，物业难平衡协调
安装私人充电桩这件事情其实是一件车主受益，其他部门多方协同配合的事情。电车配套设施由于是新兴产业，目前大部分未从最开始建楼时候就配建公用充电桩的小区，并没有相关配套的管理措施，安装私桩的业主虽可享受便利，但一旦区内出现问题却是需要物业承担责任。
充电桩进小区难成为行业热点事件
另外小区电容量、场地、固定车位都有限，如果私桩遍地开花，安全管理成本也会随之上升，如此工作量工作难度增加而收效收入却甚微的情况下，物业常常给出“拒绝”的回复也就不难理解。
此外，小区里并非户户都用电车出行，非电车车主自认没有这方面需求，且安装了充电桩可能还会影响油车停车便利，小区内物业，尤其是一些本身公用场所就比较少的老旧小区物业，会顾虑小区其他住户对于电动车充电安全的担忧与投诉，选择拒绝私桩的建立。
身处其中，物业如何破局?
今年1月，《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》发布，居民社区充电基础设施建设被要求进一步加快，国家推动之下，摆在物业面前的上述现实问题仍需解决，破局之法如何寻求?
①意识先行
意识有改变，行动才能更快跟上，不管是物业还是非电车车主，都应该进行相关安全知识的学习，物业还可以联合相关部门在社区内组织有关国家绿色出行、新能源汽车优惠政策、充电设施安装要求的宣讲。
②统一投建运营公用桩
私人安装充电桩困难重重，但车主需求就是充电，条条大路通罗马，物业完全可以依据上述国家发布的《实施意见》，为小区内因地制宜地建立公用充电桩，并建立共享充电机制，一桩多车用，让充电桩有序充电、充分利用。且由物业统筹配建，不管在勘探、安装、收费上都拥有更好的管理基础。而且随着《实施意见》的发布，根据强调加大财政支持力度的要求，全国各地相继出台关于当地充电设施建设的补贴政策，申请单位大多以一个物业区域进行申请，物业可以查询当地补贴政策寻求支持帮助。
③提升充电车位周转，增加充电收益
在满足车主建桩充电需求之外，物业还可以借助技术手段提升充电车位的收益。通过“充电专位管控、杜绝油车占用、APP查场找位订位、无感充电、合并支付”等车位级的管控运营能力，做到每个充电车位精细化管控、车位级计费，支持资源占用费等价格杠杆调控，可以有效减少油车占有、充完不走等情况，大大提高充电车位周转率，实现“充电有位、充完即走、价格调控”等组合拳模式，广大车主可享受一站式的“停车+充电”便捷体验，也为物业提供了实际可落地的充电车位运营增收方案。
本文摘自：泡泡网新闻频道
