各国撇开争端 合作搜索失联航班
一场在南中国海（中国称南海）边缘搜索失联马来西亚航班的多国行动，正转变成在该地区存有领土争端的国家之间展开海上合作的少有事例。
包括东南亚国家的军队和执法部队以及中国和美国军舰在内，周日至少有45艘船只和22架飞机参与搜索，大多集中在马来西亚航空公司(Malaysia Airlines) 370航班已知的最后位置，这是马来西亚和越南之间延伸数百英里的狭长开阔海面。
目标搜索区域刚好位于中国宣称拥有主权的南中国海大片区域之外，越南、马来西亚、菲律宾、文莱和台湾地区也声称拥有其中水域的主权。
分析人士和外交人员说，过去几年中，随着北京方面在该地区领土争端问题上采取更激进的立场，中国海警和海军舰艇经常与美国、越南和菲律宾的船只发生对抗。
目前的联合行动尚未有任何成果，与此同时，主导搜索行动的马来西亚当局找到这架波音777-200飞机的压力越来越大。这架飞机上载有239人，周六早间在从吉隆坡飞往北京途中失联。
北京大学国际安全问题专家、华盛顿的布鲁金斯研究所(Brookings Institution)访问学者朱峰说，尽管如此，这仍是在多国救援行动中展开地区合作的优秀事例。他 说，这可能成为未来的一个良好范例。
到目前为止，有关370航班下落的线索只有距离越南海岸约140公里（约87英里）的两条油迹带，以及据信是飞机碎片的漂浮物。越南官员称，在越南Tho Chu岛南至西南方向约50英里（约80公里）处看到漂浮物，看起来像是飞机内舱门和机尾的一部分。
目前还不能立即确定油迹带和漂浮物是否来自失联飞机，不过越南搜救人员正在进行调查。
官员们也没有透露搜救人员是否探测到失联飞机紧急定位发射器发出的任何信号──发射器在飞机坠落时会自动发射信号。航空分析师表示，在大片海域进行搜救本来就非常困难，而缺乏这类信号将令搜救工作更加复杂。
分析师们称，这意味着在相关海域的搜救力量仍可能扩大；目前集结在该地区的海上力量已经是近几年来最大规模之一。
在相关海域，马来西亚的搜救力量最大，共出动了27艘船只（14艘海军军舰和13艘海岸警卫队船只）以及16架飞机（11架空军飞机和五架海岸警卫队飞机）。据越南官员称，越南派出了五艘救援船和三架飞机。
新加坡派出了两艘军舰、一艘潜艇救援船以及两架C-130军用运输机，印度尼西亚派出了三艘水面舰艇。泰国出动了一艘救援船和一架飞机。
此外相关海域还包括至少五艘中国船只（两艘军舰、一艘海警船和两艘搜救船），美国有一艘导弹驱逐舰和一架海上巡逻机。
不过安全专家不愿对此次多国救援行动的外交影响作过多解读。
政治学者、澳大利亚国防军事学院(Australian Defence Force Academy)名誉教授卡尔•泰勒(Carl Thayer)称，在搜救失联飞机方面，人道主义压倒一切；军队需要经常训练以应对这类协同行动。
此外泰勒表示，中国政府需要采取一些行动，因为机上大量乘客是中国人，而且去年菲律宾遭受台风袭击时外界对中国反应迟缓的批评之声也令中国政府非常敏感。他认为，在这次任务完成后，战略形势将回到从前的状况。
370航班上的乘客来自十多个国家，一半以上是中国乘客。
航空分析师称，搜索370航班的时间长度令人回忆起2009年法国航空(Air France ) 447航班坠落巴西海岸的情形。当时空中搜救人员在飞机坠入大西洋后的第二天首次发现了这架空中客车A330飞机的碎片，但随后数天才能够开始打捞飞机残留碎片和遇难者遗体。
这架失事客机的主体沉没在13,000英尺（约3,962米）的海底，在将近两年之后才被发现，而调查人员又过了一个月才取回了黑匣子。
记者/CHUN HAN WONG发自新加坡 / VU TRONG KHANH发自河内 / GAURAV RAGHUVANSHI发自吉隆坡
摘自/华尔街日报中文网
马航失踪和航空安全需了解的五件事
图：2013年尼日利亚空难。
上周六凌晨，载有239人的马来西亚航空(Malaysia Airlines) MH370航班从吉隆坡出发飞往北京，但在起飞不久后与地面指挥失去联系。政府和航空官员称，他们不准备任意猜测执飞该航班的波音777-200客机从雷达上消失的原因。以下是关于马航MH370航班和航空安全，人们需要了解的五件事。
1.马航MH370航班出了什么事？
这架载有239人的飞机在上周六临晨起飞后不久与空中交通指挥员失去联系。马来西亚航空以及中国和马拉西亚当局提供的数据显示，当时该航班飞行在约3.5万英尺（约10,670米）的高度，正在横越南中国海，飞行路线已完成约三分之一，然而马拉西亚的空中交通指挥员与该飞机失去联系，飞行员没有沿着预期路径向越南的空中交通指挥员报告位置。
2. 以前发生过这样的事情吗？
航空安全专家将此次马航MH370航班的突然失联和其他一些元素与2009年法国航空(Air France)空难事件联系到一起。2009年一架法航班机在从巴西飞往法国的途中，从大西洋上空坠机。飞机上的228人全部遇难。当时，飞行员也没有发出任何紧急呼救，大部分飞机残骸两年后才找到，空难搜救工作的困难程度可见一斑。
3. 为什么定位失联飞机如此困难？
目前的民航飞机都装配有坚固的紧急定位设备，用于在发生坠机时发出信号，比如记录了数字飞行数据和驾驶舱通话记录的“黑匣子”。但是不知道一架飞机坠落时的航迹，或者无法全面了解飞机入水时的风浪情况，那么搜索人员有时就需要在广阔的区域搜寻相对较小的飞机碎片。尤其是在深水或崎岖地带，会严重影响搜寻工作。
4. 航空公司使用什么技术跟踪航班？
航空公司一般由调度员和运营控制中心来跟踪飞机，通常通过数据联系与飞行员交流，甚至通过卫星联系进行语音通讯。在出现重大机械故障或者其他不需要立即紧急着陆的机上事件时，飞行员可以请这些专家提供建议。在许多飞机上，部分维修和操作数据会自动发送至地面中心。
图：漂浮在越南附近海域的油迹。
5. 波音777飞机的安全记录如何？
波音777远程客机自1995年5月份投入使用以来，安全记录极佳。马来西亚航空在1997年5月份接收了首架波音777飞机，是较早使用这种远程飞机的运营商。此前波音777飞机在飞行过程只发生过两起造成机身严重损毁的事故。第一起事故发生在2008年1月份，当时英国航空(British Airways)从北京飞往伦敦的38航班由于在冬季远程飞行后燃油系统内部结冰而在希思罗(Heathrow Airport)机场附近迫降，导致47人受伤。第二起事故发生在2013年7月份，当时韩亚航空(Asiana Airlines)的214航班在旧金山国际机场着陆时撞到防波堤，造成3名乘客死亡。
图：韩亚航空的214航班。
作者/Andy Pasztor / Jon Ostrower
摘自/华尔街日报中文网
马航波音777客机失联震惊航空专家
马来西亚航空公司(Malaysia Airlines) MH370航班在南中国海上空失去联系，对航空专家来说格外令人震惊，因为波音(Boeing) 777此前有着良好的安全记录——此型飞机被广泛视为有史以来最成功的商用飞机之一。
自1995年以来，已有1178架这种双过道飞机在波音位于华盛顿州埃弗里特(Everett)附近的主要生产厂下线，这些飞机累计执行逾500万航班，从未发生上周六凌晨似乎发生的那种灾难性坠毁。
777的骄人记录证明了飞机设计的改进，这得益于在首飞之前越来越多地使用计算机建模。这些进步基本上消除了困扰首款商用喷气客机——哈维兰彗星型客机(de Havilland Comet)的那种内在结构性缺陷。哈维兰彗星型客机曾数次遭遇空中解体，因为过度的内部应力导致金属疲劳。
“777有一个近乎完美的安全记录，在20年的飞行中基本上从未发生值得警惕的机械故障，”总部位于弗吉尼亚州的莱克星顿研究所(Lexington Institute)分析师劳伦•汤普森(Loren Thompson)表示。
汤普森表示，这种飞机此前唯一一次坠毁事故是由飞行员操作失误所致。
此前777遭遇的两起最严重飞行事故均涉及着陆问题。 2008年，英国航空(British Airways)的一架777在伦敦希思罗机场着陆时，两个发动机均由于燃料供应问题失去推力，最后在飞抵机场跑道之前迫降。这起事故未造成任何严重受伤。
此前777遭遇的导致乘客死亡的唯一事故发生在去年。韩亚航空(Asiana Airlines)的一名飞行员未能把飞机降落在旧金山国际机场的跑道上。这起空难导致两名乘客丧生，还有一名乘客在地面上被应急车辆碾过导致死亡。
这两起事故说明，如果恐怖主义的因素被排除，一场空难最有可能的原因是飞机发动机故障或飞行员操作失误。
最近一起类似事故——法航(Air France)一架空客A330飞机2009年在大西洋上空坠毁——最终被归咎于飞机仪器结冰所造成的问题。飞行员随后采取的纠正努力反而使情况变得更糟糕，导致飞机进入无法摆脱的失速状态。
由通用电气(General Electric)制造的一些发动机去年在多起事故中失去推力，原因是发动机在高空结冰，尽管没有一架飞机完全失去推力，而且所有飞机均得以安全着陆。
然而，由于马来西亚航空的航班在消失时相对接近陆地，发动机故障导致坠毁、而飞行员在坠机前来不及报告困难的可能性似乎不大。
因此，调查人员短期的焦点很可能是从大海里打捞飞行数据记录器，并收集可能有助于解释这个谜的其他证据。只有到了那时，才有可能判断这起事故给此前堪称现代飞机可靠性代名词的波音777的安全记录带来的污点有多严重。
作者/罗伯特•赖特 英国《金融时报》
译者/何黎
摘自/FT中文网
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