虽然每个人心中都有诗与远方，但对于处在奋斗阶段的上班族来说，还是要先解决柴米油盐的问题。挑一座城市工作，首要指标就是薪酬。
根据智联招聘最新发布的报告，北上广深不出意外地位居前列，但值得注意的是，杭州已经超越广州，以 9698 元的平均薪酬位列第 4 。由杭州带跑，部分新一线城市的工资正在向一线城市靠拢。
生活在新一线及二线城市的上班族虽然工资不及一线城市，但报告显示，它们薪酬涨幅还算可以，有些甚至超过了一线城市，而且可以以更低的城市生活成本生活。
2017 年，滴滴大数据通过对工作日晚 9 点到凌晨 0 点之间从商务楼打车到住宅小区的订单占比测算，最能加班城市的五大城市名单与现在的薪酬统计结果完全重合，依次是北京、上海、深圳、杭州和广州。[1]
以北上广深为例，若想在这里求职，需不需要加班大概率不是一个值得问 HR 的问题，因为从调查结果来看，四地基本都有 70% 左右的上班族需要在工作日加班。其中，上海上班族在工作日加班的占比排名第一，达到了 78.38 %。
就四个城市总体来看，周末上班对于一半以上的上班族都已经是“家常便饭”，甚至有三成左右的人在周末也无法实现“八小时工作制”。
广州上班族周末加班的比例最高，占比 72.81%，同时他们在周末加班超过 8 小时的占比也最高，为 34.48%。
不过，同样是加班，如果生活在美食之都广州，至少能吃的好一些，这对上班族的幸福感，有很大的影响。
吃是头等大事，也是头等难题，容不容易解决，关键看你所在的城市提供了多少选择的余地。
一座城市里，连锁店提供的是安全和稳妥，而非连锁店才更能展现口味的独特和美好。根据饿了么的数据，能够提供更多选择，避免千篇一律的美食之都，川渝当之无愧。
广州作为粤菜菜系的核心城市，在美食多元性上发挥稳健，位列第四。相较之下，同处广东的深圳作为典型的移民城市，在美食多元指数位列倒数第四。
作为公认的美食荒漠，北京的美食多元指数也很低。上海也没有好到哪里去，美食多元指数比不过成都、重庆、长沙、西安等城市。
这么看来，假如你是一位老饕食客，为了留住人生中那点探店的乐趣，想要工资高，又不想经常加班，最适合你的工作城市，也就只有重庆、成都、长沙等部分新一线城市了。
虽然生活成本、加班时间、日常饮食等因素的存在，多少左右了求职者或已经在职的上班族对薪酬的单维度追求，但拥有更多机遇的大城市还是吸引着青年来闯一闯，即使这些城市已经人满为患了。
人多，就意味着在公交车站或者地铁站，有更多的人跟你竞争坐位和站位。而城市规划中住宅区与商业区的分布距离，也将影响通勤的成本。
影响通勤感受的一个重要的指标是通勤距离，指的是家到就业地的距离。从数据上看，城市人口规模与通勤距离呈现一定的正相关关系，城市人越多，通勤距离中位数就越大。
在一线城市，北京拥有最长的通勤距离中位数 7.6 千米，而同样拥有千万常住人口的深圳，通勤距离中位数最短，仅为 3.7 千米，甚至要小于常住人口规模在 1000 万以下，500 万以上的所有城市。
全国 35 个主要城市的通勤距离中位数为 4.4 千米，相比之下，大部分新一线城市的通勤距离都较长，仅有杭州和郑州通勤距离较短，成都、重庆的通勤距离甚至和上海看齐或更长。
平均通勤距离越大，居民通勤成本越高，城市就需要更高效的交通系统支撑。反之，服务能力差的交通系统也会加大居民的通勤成本。
公共交通对于高密度城市的通勤出行具有不可替代的支持作用。一般来说，45 分钟内公交服务能力占比越高，说明公交系统对城市通勤的保障越好。
从全国范围来看，一线城市深圳、广州在 45 分钟公交服务能力上表现出色。而通勤距离中位数 7.6 千米的北京却拥有全国主要城市中最低的 45 分钟公交服务能力占比，仅为 32%。
另外，轨道覆盖通勤比重越高 ，说明轨道对职住空间支撑作用越好。一线城市轨道启动得早，轨道覆盖通勤比重均值为 32%，要大于其他规模的城市。
要注意的是，北京的通勤距离中位数不仅最远，45 分钟公交服务能力普遍低于新一线城市，甚至一些二线城市，而轨道服务能力也不如武汉和成都。
如果考虑到道路拥堵情况，北京的通勤体验也不是很好，根据高德地图联合国家信息中心大数据发展部等单位共同发布的《2019 中国主要城市交通分析报告》，北京是全国第四拥堵城市，前三分别是哈尔滨、重庆和长春，上海未进入前十。[2]
西安和沈阳，这两个新一线城市也在十大“堵城”之列。另外，在拥堵前十的城市中，除重庆、贵阳，其余均为北方城市。[2]
在这些“通勤困难”城市工作，通勤距离就算不远，但在路上堵个半个甚至一个小时，也让人很崩溃。
凤凰WEEKLY