“杀死人”的烂设计：因爱而生的通道，为何屡屡夺命？
凤凰WEEKLY
本文转载自：普象工业设计小站（id:iamdesign）
我国每年投入360亿建设无障碍设施，但在2017年，普及率仅为40%。
而比低普及率更令人心寒的，是无障碍设施维护不到位，设计不合理等问题。
2019年7月，北京截瘫者之家创办人-文军，因不慎掉入两米深地库，身亡。
事故当天，因无障碍坡道被私家车占用，他改道后跌入无任何警示标识的深坑。
2021年，“轮椅上的小仙女”陈小萍，坐轮椅摔倒在人行道口，抢救三天后，去世。
出事的道口，坡度很陡，不平，过窄，根本不符合无障碍设施规范。
微博1.3亿话题：#我们距离无障碍社会还有多远#。
截至2020年，我国共有8500W残疾人，占比总人口6.21%。
UP主大程子好妹妹，是一位脊髓灰质炎患者，也是一名轮椅上的测评师。
省会城市的步行街，路障的存在感，和两步一家的奶茶店不相上下。
知名旅游景点，从门口开始，就为残障人士设立重重关卡。
按照设计规范，无障碍坡道净宽不宜小于1.5米，坡度不宜大于1:12。
一线城市的地铁站，无障碍设施虽然完善，却仍有不少问题。
有需求的人们坐过站后，只能依靠身边的好心人帮忙出车厢。
因为列车和站台间缝隙较大，直接把轮椅推过去，容易卡住。
遇上不会推轮椅的工作人员，很容易把残疾人倾倒出去。
连一线城市都没逃过【测评黑榜】的结局，更别说县级城市。
而对于残障人士来说，他们比任何人，都渴望自如地行走在路上。
但更多，是一句轻飘飘的“坐轮椅，为什么还要出门？”
兴冲冲地前往某网红书店打卡，却被门口的告示板刺痛双眼：
轮椅等可能占用通道的器具请勿推入，需寄存于入口处。
直立行走、轮椅行走，都是正常的出行方式，并不存在谁阻碍谁的问题。
到剧场看表演，质疑卫生间为何没有无障碍设施，却收到工作人员的“好心”建议：
很唏嘘，极少有人明白，残疾只是换了一种生活状态，而不是行动能力报废。
乘公交车，明明车上有无障碍坡道，司机却让她找人抬上车。
但由于车子停靠的位置，并没有按规定靠近人行道，大程只能颠颠簸簸地从人行道到车门口。
这样的服务体验，势必吓退一大波残障人士乘公交出门。
她将问题写在上海公交的网站上，好在，得到了积极的反馈。
将一一解决存在的问题，并严格加强司机的无障碍服务培训。
除了自己亲身测评，大程也曾多次带着健全的朋友一起，坐轮椅出门体验。
乘坐旋转木马时，有专门的轮椅通道，轮椅座位，上去后，工作人员立马会掏出橡胶塞，卡出轮子。
阿里巴巴为一个残障员工改造整个园区的故事，早有耳闻。
笑舒在开会途中，轮子被卡在石子路上半天没法动，于是向行政部门写了建议信，不到半天就收到了回复。
修改了40多处无障碍设施，覆盖该员工可能去到的所有地方。
英国女王亲自颁奖的「可升降台阶」，由液压工程师Charlie Lyons设计。
平时是一副普通台阶的样子，有需求时，就可以变身宽阔的升降平台。
速度可控不会过快，两边也有升降的围栏，避免轮椅滑动失控。
使用完毕后，它就自动恢复成台阶的样子，怎么看都不违和。
许多公共场合，在规划之初，就极为重视无障碍设施的存在比例。
加拿大温哥华的罗伯森广场，把无障碍通道做成广场设计的一部分。
还有2.5亿对无障碍设施有需求的老年人；以及不可计数的推婴儿车、行李箱的行人；受伤后在轮椅上恢复的阶段性人群......
期待未来的某一天，「无障碍」不再被贴上“个例”的标签。
社会每一个个体，都因为「无障碍」的存在，多一分方便。
当你遇到任何不合理的无障碍设施，或是不合理的无障碍通道被占道......
图源：B站@大程子好妹妹，已授权
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