文/夏颂

编辑/米利暗

谁能想到，让今年浩荡旅游大军踩下刹车的既不是40摄氏度高温，也不是钱包，而是景区围墙。

这是网上盛传的壶口瀑布。

中国第二大瀑布，世界上最大的黄色瀑布，黄河奔流至此，绝世风景，只是路过看一眼，都会赞叹句“大美河山”。

但是前段时间的壶口瀑布，沿途变成了这样......

或者这样……

是谁的沉默，震耳欲聋。

小时候读不懂余光中的《乡愁》，现在倒是想给他再加一段：

“长大后，乡愁是块一人高的铁板。

我在这头，黄河母亲在那头。”

经过最近一系列的赛博旅游，我悟出了一个道理：旅行一定要趁早。

再不去，好看的地方就要被围起来卖票了。

再晚点，景区内部就要按景点，自治收费了。

想看景，先翻墙

作家阿来曾说：

“从成都平原到青藏高原，从低海拔的小桥流水，到世界最高处的旷野长风，地理和人文的变化，会给我们某些精神的启示与引领。”

很明显，阿来老师写这段话的时候，大自然还是向我们敞开的。

信了这句话的人们，怀着满腔期待展开自己的毕业旅行、暑假旅行、年假旅行，带着对大自然鬼斧神工的想象，做好了接受精神的洗礼的准备。

然后，他们就遇到自己人生路上的一堵高墙——景区围栏。

不知从啥时候开始，今年的自然景区掀起了一股围墙之风：

有博主发视频称，自驾去壶口瀑布时发现，国道上建起了铁皮、围墙、铁栅栏，全方位拦阻了沿途风景。

不久又有一位博主自驾到云南梅里雪山时，也遇到了同样的问题：景区国道旁修建了一段围墙，拦住了最美风景段，游客想看只能付费去观景平台游览。

〓 b站up主：大鹏游中国

透过评论区可以发现，建墙之风早已吹遍全国景区：

山水甲天下的桂林，在景点附近种上了竹篱笆，不买票也看不到象鼻山了。

毕业旅行必选地青海湖也没逃过，有网友吐槽青海湖一周游，彻底变成了湖边游一周：

“现在青海湖环湖360公里,全部被铁栅栏给围起来了,只开了这个景区的口子90块钱,你想看湖必须得花门票钱。”

更离谱的是，不让看风景也就罢了，路过也不行了。

一位骑摩托车自驾旅游博主，沿248国道行驶经过扎尕那景区时，有工作人员告诉他，穿行景区需缴纳门票费。

博主一再表明自己只是经过，不在景区内下车停留，售票人员给他介绍了“过境票”：如果在1个半小时内走完40公里的路程，抵达景区北门，工作人员会把费用退回。

一段原本普普通通的骑行路，景区硬生生设置成了限时闯关游戏。

emmmm，就怎么，景区还怪好的嘞？

小时候以为太平洋加盖只是一句玩笑话，没想到盖没加成，给河流、雪山和湖泊加围栏倒是做到了。

但千万别以为建了围墙，就能阻挡大家“偷窥”风景的热情，上有政策，下有对策啊。

网友立马想到了围墙时代的景区摊贩生财之道：摆个摊在围墙旁边出租人字梯、卖无人机，甚至组织一个双层巴士观光，问题不就解决了嘛……

一道围墙虽然隔住了对风景的想象，但可是创造了多个就业机会啊。景区，大大拓展了打工人的赚钱格局。

当然道路千万条，安全第一条。大家还是多听听当地人的声音，不然可能钱还没赚到，先被手铐警告。

但如果景区都这么搞，那简直大大打击了坐在格子间里的打工人，出门也没有免费的好风景，那就只能苦心钻研赛博旅游了。

天下没有免费的午餐、风景，但有免费的想象力。

景区虽然挣了门票钱，但是失去的游客口碑要到哪里补回来呢？

景区赚钱没问题，但吃相别太难看

吐槽归吐槽，有个问题还是萦绕在很多网友心头：

为什么修建围墙？

壶口瀑布景区回应说，修建围墙是为了游客安全，表示称之前有车辆在此逗留被落石砸中，发生过交通事故。

但墙的高度，多少有些难以服众。

雪山景区的回应更真诚。根据红星新闻报道，景点属于边疆地区，经济条件不好，所以委托某公司对景点进行日常经营和维护。“公司与当地村委会签订了合同，旅游收益会作为'旅游反哺'资金，发放给村民。”

间接承认了修墙是为了创收。

还是旅游大省云南的朋友经验丰富，一眼看透了这围栏的本质：

转个弯有观光车，20一趟。

景区围墙的行为虽然粗暴，但不得不说这一堵厚厚的墙，可以带来巨大巨大的利益。

一个是大幅度降低游客“白嫖”的情况。

自然风景几乎都位于偏远且不发达地方，抵达景区的车辆几乎都是特意为它而来。一堵墙隔绝了期待，游客虽然会抱怨，但多数还是会抱着来都来了的态度买张门票。

而偏远，也意味着当地各方面设施都不够方便，那么售票口的位置，决定着景区经济的繁荣。毕竟：

距离出来了，游览车有了。

栈道修了，小吃街建了。

再在路途上建点小卖部。

游客行动方便了，景区消费系统也建立起来了，这一块经济就搞活了。

发展景区经济无可厚非，通过旅游业实现当地人致富也是大好事一桩，但是一部分景区的收费方式却吃相略微难看了些。

不知道这几年大家有没有发现：这两年的景区售票口离景点越来越远嘞，少则几公里，多则十几甚至二三十公里的位置，而且不允许私家车进入。

除了乘坐景区交通车，完全没有任何办法进入内部游玩。

没想到，这早就存在的隐形强制消费，跟着今年的旅游大潮也进入了2.0时代。

有游客自驾去天池，被劝回35公里的镇上才能买到门票。

游客抵达景区，交通类消费仍未停止。

比如有博主在喀纳斯景区发现，原本一趟就可送到核心景点的摆渡车，却被分三段分别收费。“在大门已经交纳了160元的门票费用，还被强制购买了70元的车票，进来后却发现还有20元的‘票中票’。”

黄果树瀑布的门票中，悄然新增“往返观光电动扶梯”项目。

而以往游览黄果树瀑布，只需要购买160元的门票和50元的观光车票，从2月份开始，以往单独收费50元的往返观光电动扶梯项目，默默加入景区全家桶。

〓 抖音博主@汪健（·北漂·）

庐山则创造了“一个大景点里，每个景点都要收钱”的盛况。

由于历史行政区划的原因，庐山旅游资源被多方开发利用，所以造成了庐山一山多治的现象，因此庐山景区是少有的以海拔为分界线，定义门票价格的景区。

核心集中在海拔800米以上，因此门票价格统一定价为160元，而海拔800米以下还有多个山下景区由不同的单位管理收费，“景区内名为“勇士桥”的景点，就一个过路桥，也需要收费10元。”

〓 抖音@小黑诸鸣

这一刻，我终于懂了苏轼为什么会在《题西林壁》里说，不识庐山真面目了。

毕竟，“远近高低票不同，瀑布不在门票中”。

真正挣钱的景区，早就拆掉围栏了

景区需要维护和经营，基础设施的搭建也能方便游客出行，这一切都需要费用，景区要赚钱也无可厚非。

但如何经营景区，既能让当地人赚到钱，又能让游客心甘情愿花钱，其实是一门大学问。

现如今很多景点实施的经营策略都是将经营权外包给相关公司，让更专业的人做更专业的事情，肯定是更正确的决定。但这些公司的策略和方法，实在不宜太过粗暴，因为这直接影响着游客对一个景区的评价，一整个地区的口碑。

有的地方选择在2023年景区大建围墙，杭州西湖景区却早在2002年拆掉了围栏。

2002年，杭州推倒了西湖南线上10多公里长的围墙和栏杆，同时恢复了8处人文历史景观，将一片占地50余公顷的全开放式环湖绿色长廊还给了市民和游客。

据测算，这一决定直接导致西湖每年损失2000万元门票收入，加上日常管理等费用，每年景区财政负担近亿元左右。杭州此举在当时引发了巨大的争议。

但短期阵痛过后，没有围栏的西湖为杭州带来的收益是巨大的。虽然失去了景区门票收入，但是如果使得每个游客在杭州多停留 24 小时，那么其年旅游收入就会增加100亿。

于是杭州的策略并不是赚取眼前的利益，而是在住宿、吃饭、购物、娱乐等方面持续升级，提升服务，让游客在杭州停留时间更长。

放弃了西湖的围栏和门票，杭州整个城市的旅游效益没有减少，反而大为增加。

疫情前，2019年杭州市旅游总收入达到4005亿元，旅游总人数达20813.7万人次，其中，西湖接待占比超过了20%。

这些经营所得既弥补了西湖景区因养护管理增加的支出，且回补了门票损失，西湖景区更是收获了好名声。

经营城市还是经营景点，在当下这个便捷时代，这道选择题的答案似乎越来越清晰。

同样拥有大好河山风景的地区，不少地方也在发展景点的过程中，已经开始构建“村落景区”：

以村庄，以及这里生活的人为核心，把自然景观、 田园风光、建筑风貌、民俗文化等融合到一起，改善当地村民经济情况。

〓 来源：MAIGOO网

留住游客，再次吸引游客，而不是做一次性买卖。

执着于一个景区的利益，还是眼光放得更加长远，打造更完善的配套服务，成为更受游客喜爱的综合景区，是每个拥有丰富自然旅游资源的城市都要面对的选择题。

幸好，在网友的吐槽和呼吁中，不少景区也都给出了相应的解决方案。

壶口瀑布景区正在研究解决方案，力图在保证游客安全的基础上，让游客能有更好的旅途体验，梅里雪山景区沿途的飞来寺、金沙江大湾景点也已重新免费开放。

景区不仅仅是要吸引游客，更是要留住游客，让好口碑在游客中口口相传。

毕竟大家慕名来一个地方旅游，都希望回去之后记住的是沿途的风景，而不是沿途的围墙。

参考资料：

《西湖推倒围墙免费开放 10万游客赏美景迎国庆》 2002-10-02 胶东在线

《一直免费却突然圈烂钱，这难看吃相早该被撕》2023-06-15 vista看天下

《景区观光车这价格，吃相太难看了》 2023-06-15  九行Travel

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