“54号有没有，55……”国庆假期前夜，京哈高速凌海服务区里，工作人员用扩音器不断重复喊着号码，多名车主聚集在一起等着给车充电。一位电车车主告诉记者，自己排了半个多小时才充上电-。
高速服务区变得和餐厅一样，需要叫号充电了。有车主拿到49号手写号码牌时，已排了1个多小时，前面还有14位。
更有人排到60多号，花了近四个小时才充上电。“我都睡醒一觉了，还没轮到我呢！”一位车主的感慨道出了众多新能源车主国庆出行的无奈。
充电排队长龙
2025年国庆假期第一天，全国多地高速服务区新能源车充电桩就迎来了“排队叫号”模式。
不少网友在社交平台上反映，9月30日晚至10月1日凌晨，进出北京、杭州、武汉、长沙和广深等地的高速公路服务区，新能源车充电排队时间长达1至4个小时。
辰女士从广州出发回湖北老家，在湖南一服务区遇到了新能源车充电排队的情况。
她到达服务区时，充电已经叫到了49号。该服务区只有2个充电桩4个充电口，一辆车大概要充40分钟。
最终，辰女士在服务区苦苦等了3个小时才充上电，又花了近一个小时充电，总共耗费了4个多小时。
叫号系统应对充电潮汐
面对严重的排队现象，多个高速服务区采取了“叫号充电”的方式维持秩序。
湖南高速新能源平台的工作人员表示，国庆假期他们在所辖各服务区都派驻了工作人员值守，一旦出现车辆排队充电情况，就会实行叫号服务。
在永州服务区，工作人员告诉记者，国庆期间他们安排专人在充电桩处值守，指导新能源车排队充电，“一般只让充约半个小时，80%的电量”。
为了减少车主排队时间，湖南高速甚至将部分服务区的充电桩设置为每辆车最多只能充80%的电量。
叫号管理方式让车主们不用再紧盯着充电车位，可以到服务区内休息，听到叫号再前往充电，避免了插队纠纷和长时间守候在车旁的疲惫。
湖南高速服务区经营管理有限公司发布的信息显示，该公司国庆假期共在30对重点服务区、60座充电站安排了运维人员驻点值守。
在大流量服务区，为车主发放排队号码牌。
充电高峰的原因
为何今年国庆高速充电如此紧张？交通运输部路网中心预计，今年8天假期，全国高速公路日均流量超过6200万辆，其中小客车日均流量约5650万辆，占总流量比例近九成。
国家电网智慧车联网平台预测，今年国庆期间，全国超过三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态。
国家电网还预测，国庆中秋假期的出行充电高峰将集中在9月30日至10月1日和10月6日至7日，江苏省、浙江省和安徽省的高速公路充电量预计将创历史新高。
据交通运输部副部长李扬介绍，自驾仍然是这次国庆中秋假期出行的主要方式，预计自驾出行将达到18.7亿人次，占出行总量的八成左右。
高峰时段，高速公路车流量可能会突破日均7000万辆，其中新能源车有可能达到1400万辆。
各地出招缓解充电难
面对集中释放的出行需求，各地交通运输部门多种举措齐上阵。
湖北省高速公路服务区新增219台移动充电设备，增配服务人员约2100人，并通过构建“固定设施加密+移动设备补充”的服务保障体系，使充电桩总量及移动设备储备较平日提升40%以上。
四川省高速公路营运公司、交通执法、公安交警“一路三方”提前部署行动，针对高速公路充电繁忙服务区清单制定“一区一策”方案。
假期期间，执行“123运维模式”，即节前1次排查检修、故障后2小时人员到场、3小时恢复使用。
G15沈海高速最大的服务区之一——宁波慈城服务区配置了超级充电桩，最大输出功率是普通充电桩的8倍。
此外，当地电力部门还部署了应急储能充电车。遇到突发情况，这些“移动充电宝”能第一时间为急需补能的车辆提供服务。
福建省则在全国范围内率先试点“充电启动加速”功能，完成868台充电设备升级改造，客户插枪之后仅需10-15秒即可启动充电设备，启动速度提升近75%。
车主的明智选择
面对高速服务区的充电长队，一些有经验的车主已经开始寻找替代方案。
Model Y车主高先生对假期充电颇有心得。他提到，与其在高速公路上的充电桩等待一两个小时，不如选择下高速，在五公里范围内通常能找到空闲的充电桩。
每逢小长假，他都会在车友群中分享“下高速补能”的经验。
凌海服务区管理方也建议，如果看到等着充电的车比较多，现在高速都是免费的，可以先下高速找充电桩。
这不仅为车主节省了排队时间，也有效分流了服务区的充电压力。
交通运输部路网监测与应急处置中心出行服务处处长闻静建议，驾驶员可以询问服务区工作人员，具备条件的服务区可尝试通过涵洞前往对向服务区充电。
同时，可以通过“e路畅通”微信小程序查看邻近服务区充电桩实时状态情况，根据剩余电量规划前往邻近服务区进行充电。
破解难题之路
针对假期高速公路服务区充电桩繁忙的问题，各地已经开始采取多种措施。
例如，江苏南京当地高速管理部门联合供电部门，在沪蓉高速黄栗墅服务区增加了12台120千瓦充电桩，缓解了出行高峰期的充电压力。
中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷建议，短期内可以采用一些灵活性手段，如增加可动态调配的移动充电舱、充电机器人等设备，解决“最后一公里”的充电难题。
长远来看，需要加快推进服务区充电桩的建设，并创新商业模式，让高速公路充电设施的运营吸引更多资本进入。
韦福雷进一步建议，一方面运营商可以结合商业服务创新，多元化充电设施的收入来源，形成互补；另一方面政府可以从税收、财政等方面给予补贴，鼓励社会参与提前建设。
这个国庆，你有没有经历过高速充电排队？欢迎在评论区分享你的故事，也聊聊你对 “电车长途出行” 的看法～
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