"这篇文章是chiphell网友（好多猫咪）的开箱测评，这位朋友对这款轮组的了解很深入，所以转载这篇帖子，让大家更好的了解司百客这款轮组。以下是原文：
一直以来，自行车稍微上档次点的组件大多数都是英法德美产的，在中国，能和它们站一阵线的，我想也只有台湾了。而司百客就是台湾的一个自行车组件品牌，该品牌旗下产品跟同类型产品比起来，是有一定的优势的，当然，价格也比同类型产品高。关于此品牌的信息，在此也不作详述了。现在，我就为大家带来一组司百客新款轮组的开箱照，各位如果疑问或者意见都可以提出让大家讨论下。
带提手的一个纸箱，正面印着大大的牌子。
内壳固定+泡沫纸包装。
拆开包装，前后轮组+一对快拆杆还有个垫圈就是全部东西了。
前轮辐条才用星型编法，这是近年来比较受欢迎的一种编法。
可以看到，前后轮都加了4条彩色的辐条作为点缀。
前花鼓
轴心可徒手拆卸，并且从轴心可以看到，它比平常的前轮组要粗，那就意味着轴承越大。
轴心和轴承都变大了，那它们的接触面也随之变大，接触面越大，轮组转动时所产生的压力就会被更大化地分散，相比传统花鼓的小轴承和小轴心，这样的花鼓使用寿命会更长。
从这里可以看到轴承真的很大。
另外，鼓体这样设计是为了穿辐条，不管你信不信，反正我信了。
后花鼓
后花鼓的造型以及辐条穿法，估计经常接触单车的很容易就看出来。
没错，这就是新款花鼓的特殊设计，使得辐条可以呈真正直拉状态。传统的花鼓大多数都是正反交叉编法，这种编法的不好之处就是外拉的辐条本体会被弯曲，骑行过程中所受的作用力过大，容易产生金属疲劳。长久下来，很有可能会导致轮组偏摆甚至辐条断裂。
后花鼓左耳是全直拉的编法。
另外，细心的朋友应该也会注意到了，这款后轮组的辐条数设计为2:1，就是右边12条，左边6条。这又比原来的破风轮组少2根。这个设计我很喜欢。
从塔基标示上可以知道，这个塔基可以装11速的飞轮。这让我不得不感叹，时代在变化。
当然也要拆开看一下，塔基是24响的。
轮圈也是轮组重要的一部分，从图上可以看出，接缝位是处理得非常好的，根本看不出有任何不平整。一个轮圈的好与不好，上了调圈台就知道了。
破风辐条，势如破竹。
这条自产的胎垫也是一个卖点，它能承受235psi的压强，一般的406高压胎都在130psi以下。
新旧两款的司百客后轮组对比，新鼓体比旧鼓体小很多。
让我们来看一下它们的重量（带快拆杆）：1149克，很轻吧？
价格平均分下来1.7元/克，比黄金便宜不少吧……
最后来一张转动时的图片。装车效果和使用体验要以后有机会才可以分享给大家了。
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