无内胎是内蒙未来的一个大趋势，有内向无内的转变，尤其是目前全国各地都在抓超载，内蒙作为一个重灾区，更应该比其他地方反应要快，去年在前进一波292的攻势下，中策工厂也推出了AS898，好运G800，威狮W810等一系列超越新品，但整个内蒙销售并不是太理想，当然也不能排除产品本身存在的问题，例如异磨等问题，正因如此，中策工厂结合之前的技术经验，推出超越系列新品，AS858。大家也都知道，前进的292之前也是出现质量波动，在292的基础上也重新改进推出292二代，应对这一情况，中策工厂结合前辈的经验，采用最新技术在原先的AS898基础上做了改进，将在今年推出898二代，更让一些之前AS898用的好的地方更是信心十足，所以目前在高端市场上，中策已经有了两款超越系列的产品，来应对目前的市场需求。当然两款产品也有所区别，AS858行驶面宽度240MM，为直行沟槽，AS898行驶面宽度为245mm比858宽了5mm，同事858应用了最新PSCT,PSCT是在最小变形轮廓理论的基础上，通过大数据模拟真实使用场景，利用有限元分析技术，精准设计出最佳匹配度的轮廓，并集合了新型配方、新型工艺、新型骨架材料和新型结构优化技术，全面升级打造中策2020年全新一代产品，来实现轮胎低生热、高耐磨、低滚阻、抗偏磨、防沟裂等全方位性能升级，是对传统轮胎设计理念颠覆性的革命！以上所说的858为4道沟新品，
同时中策也针对3道沟出了一款AZ850，让广大的消费者有了更多的选择性。AZ850与之前828花纹类似有散热槽，能够有效地解决瓣块的问题，包括之前好运的G802，威狮的W812，也是采用了这种技术，
接下来是EZ867，行驶面宽度245，花纹深22，在内蒙市场接下来载重型真空胎会成为另一个主流，所以说大家要对这一系列的新产品密切关注。
EZ865，之前1200的EZ865在内蒙市场可谓是卖的风生水起，而这一款作为无内新品，相信也能够被市场所接受。
接下来AS578，之前卖过565+的都知道，565+在565的基础上加了几点，胎肩垫胶设计，高含胶量，更加耐磨，低生热配方，而578在565+的基础上还要再进一步的改进，可想而知578将在市场上成为另一个销售亮点。
通过数据对比AS578作为565+的换代产品，各项性能上全面超越AZ565+，经过千公里的实测跟踪与国内主流品牌进行磨耗对比，AS578平均不低于2万公里每毫米，综合性能完胜友商产品。578还被称为节油神胎，通过安徽德技，北京橡胶院全程监督数据结果显示，百公里油耗，对比国际一流品牌节省1.5L，若全车安装AS578，相当于10万公里，轮胎节省将近万元的运输成本。
AZ588是之前385的升级版，根据新的技术理论设计，包括胎体结构，也是进行了全面升级，带束层和胎体加强设计，新的轮廓外观，等一系列新的技术，会比之前的385更加耐磨，挺性更佳，这里有个例子：中短途适度超载车况使用跟踪，国道路面，砂石料运输，车祸总重130吨，全车安装拖轮使用，4个半月，行驶5万多公里花纹还剩与14mm由此可见，同价格的产品中588绝对是司机的首选产品。
EZ570，矿区专用，矿花，采用胎侧防擦设计及PSCT技术，专为矿区设计，耐啃抗刺，相信未来在矿上能够体现出它的优势。
金系4道沟的AT169，原先161的升级版，相信在161改进的基础上能够在市场上焕发新生，行驶面宽度230，花纹深15.5，也是采用了最新的外观设计及核心技术的升级。
AT116，在2019年下半年可谓是在各公司，或是各位业务也好，成为了一个新的销售亮点，行驶面宽度只有215，花纹深14.5，但是作为高性价比的产品，要比其他竞品的类似花纹的产品更加耐磨，耐用，单胎磨耗可达20万公里。
实测案例：呼市路锋公司，一个冷链车队，内蒙---广东，高速国道行驶，标载，车货总重49吨，拖轮单毫米磨耗18500公里，所以说116在低价位的产品中，目前来说独树一帜，相信未来会有越来越多的司机选择它。
