有专家指出，我国燃料电池汽车产业已经进入了新的发展阶段，并且建设氢能高速将进一步促进其规模化发展。这意味着，在基础设施建设上，要与氢燃料汽车形成对等发展局势。
国务院国资委副主任苟坪表示，加强氢能高速网络体系建设，加强推动跨区域、中远途燃料电池汽车推广应用，推动逐步形成联通全国的氢能及燃料电池汽车产业生态体系。
绿氢降本成行业关注重点
按照氢气的来源进行分类，氢气被分为“灰氢”“蓝氢”和“绿氢”，绿氢即通过使用再生能源(如太阳能、风能、核能等)制造的氢气，在生产过程中没有碳排放，是氢能利用的理想形态。许多人将新能源汽车中的纯电动汽车和氢燃料电池汽车拿来作比较，但实际上，氢和电并不是二选一的关系，而是互补关系。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就曾表示：“氢能交通未来的主要发展方向是大型商用车领域，例如公交、长途重型卡车等，二者将共同构成新能源交通的格局。”
欧阳明高日前在中国电动汽车百人会成果发布会上表示，绿氢大规模发展的可行性得益于绿电价格的下降，这使得绿氢生产成本与煤制灰氢相当，标志经济性拐点的到来。他预计，到2030年，中国绿氢产量将达到500—1000万吨，与欧盟规划目标相当，绿色氢能全链条技术有望取得突破性进展。
氢能利好政策加速产业发展
近年来，在碳达峰、碳中和目标的大背景下，氢能作为最具潜力的清洁能源，早已成为政策明确支持的发展对象。前期，工业和信息化部等七部门发布了《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》，要求围绕石化化工、钢铁、交通、储能、发电等领域用氢需求，构建氢能制、储、输、用等全产业链技术装备体系，提高氢能技术经济性和产业链完备性。
2022年3月，《关于氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》中明确指出，氢能是国家能源体系的重要组成部分，是实现绿色低碳发展的重要载体。氢能产业被提升至国家能源战略高度。
值得注意的是，《规划》明确了氢的能源属性。而在此前，氢气在我国并不是被当作能源进行应用和管理，而被归类为危险化学品，主要用于工业生产环节。新建的制氢项目均属于“新建危险化学品生产项目”，被严格禁止在化工园区外新建、扩建。《规划》对氢能的定性，成为我国氢能产业的重要制度基础，为产业高质量发展发挥重要作用。
碳达峰、碳中和目标的提出，对于各行各业来说，既是挑战也是机遇，更是一份义不容辞的责任。实现“双碳”目标，不是别人让我们做，而是我们自己必须要做，践行碳中和的过程，不仅可以推动每一个企业技术升级、绿色转型，更能为人类共同的家园建设、人与自然和谐共生作出积极贡献。
