央媒点赞：春运答卷托举流动中国

日前，全国铁路客运推广使用全面数字化的电子发票，纸质火车票逐步退出历史舞台。小小的纸质火车票不仅仅是简单的出行凭证，还牵系着难忘的旅程，记录着欢笑，承载着温情。从硬板火车票，到软纸火车票，再到磁介质火车票，火车票如同漫长岁月中的“信使”，成为无数人的时光印记。

硬板火车票唤起历史记忆

　　翻开一本厚厚的硬板火车票集，曾在重庆菜园坝火车站从事售票工作近30年的陈晓英思绪万千。

　　1952年7月1日，作为新中国成立后建成的第一条铁路，由中国自行设计施工、完全采用国产材料修建的成渝铁路全线正式通车。这条重要铁路干线，掀开了新中国铁路发展史的全新一页，也见证了第一代纸壳制式硬板火车票的问世。

　　硬板火车票全都是按照列车类型分类提前做好制式，有普快、特快、直达和客快联合票、客卧联合票等不同组合，总共9个大类100多种样式，陈晓英介绍起这些“硬板板”如数家珍。

　　因为火车票都是预制好的，售票方式也与现在不同。陈晓英回忆起彼时的情景，“售票员坐在票房里，左右手边是两面格子墙，每个格子里装着重庆发往全国各次列车到站的硬板火车票。了解乘客需求后，从数百个小票箱里取出相应的硬板车票，打上日期孔，贴上座位或卧铺票签……”她笑言，“时间长了，目的地对着哪个票箱，闭上眼都能摸对！”

　　一张往来成渝间的小小硬板火车票，寄托着许多人的期盼与思念。“在那个公路交通还不是很方便的年代，火车是绝对的客运主力”，陈晓英说，“这张成渝间的‘硬板板’十分紧俏。”

　　春运期间尤为繁忙，“售票员全员上岗，通宵卖票，食堂直接推车把盒饭送到票房”，可陈晓英经常累得吃不下饭，“喉咙都喊哑了，怕耽误旅客买票，坐下就不挪窝！”

　　时光荏苒，硬板火车票早已淡出历史舞台，川渝间的铁路建设更是今非昔比。根据两地人员往来频繁、经济互补性强的特点，铁路部门正着力开发优质动车产品，在成渝间实现产品、购票、乘车、服务“四个公交化”。

　　“从过去‘一票难求’，到如今像‘搭公交’，成渝铁路运行效率真是大有提升！”陈晓英感慨不已。如今，随着渝昆高铁的开通，成渝间共计开行动车122对，日均发送旅客9.6万人，满足了成渝两地百姓“大密度、高频次、快节奏”出行需求，更好助力成渝地区双城经济圈建设。

软纸火车票见证青春岁月

　　对西藏自治区拉萨市教育局工作人员罗追曲平来说，一张张软纸火车票，是青春岁月的见证。

　　2006年7月，作为最早的一批乘客，还在河北石家庄上大学的罗追曲平第一次乘坐青藏铁路返乡，站台上挤满了欢送人群和媒体记者。罗追曲平回忆，“车只在站台停5分钟，但所有人都在车厢外合影留念。”

　　登上列车，整洁的车厢、西藏特色的装饰，都让罗追曲平激动不已，这辆车原来真的能将他带回西藏的家乡。

　　激动也来自变化。此前，罗追曲平的返乡路可谓曲折，先从石家庄乘坐火车抵达青海西宁或格尔木，然后再转乘大巴车或者大货车返回拉萨。当时大巴车发车时间不固定，转乘找车过程可能十分漫长。加之西宁到拉萨路途遥远，单程需要二三十个小时。罗追曲平记得，有一次回家，车辆坏在半路，他们在青藏高原无人区滞留了两天两夜。

　　2006年7月1日，世纪工程青藏铁路全线建成通车，结束了西藏没有铁路的历史，成为旅客和货物进出西藏的“大动脉”。罗追曲平的返乡时间从三五天缩短到40多个小时，返乡之路的便捷性和舒适性大幅提升。

　　大学毕业后，罗追曲平和青藏铁路的故事仍在延续。他回到西藏进入教育系统工作，如今经常带着学生外出交流研学，安全、快捷、准时的火车成了他们首选的交通方式。“有时候，我在车上也会跟孩子们讲起我第一次坐火车回拉萨的故事，大家都惊叹于这巨大的变化。”罗追曲平说。

　　如今，西藏铁路网络覆盖日益完善，拉萨、日喀则、山南、林芝、那曲等地都能通过铁路抵达，复兴号动车组开上雪域高原，出行更加便捷，越来越多的人从铁路网络的完善中受益。

磁介质火车票情牵京张双城

　　2024年是赵佳桥与妻子“双城生活”的第十个年头。工作日，他在北京的一家药企上班，妻子则在张家口市宣化区的一所中学教书，夫妻俩只有周末才能在宣化的家中相聚。

　　“我是北京延庆人，妻子是河北张家口人。京张携手举办冬奥会，我和她携手组建家庭。北京申办冬奥会成功的那一天我俩领的结婚证。”赵佳桥介绍。

　　从那时起，往返京张两地成为赵佳桥的日常。一摞浅蓝色的磁介质火车票，是他近几年乘坐京张高铁留下的票根。

　　2019年12月30日，世界首条设计时速350公里的智能化高铁——京张高铁开通运营。京张高铁线路全长174公里，从北京北站出发，经北京市昌平区、延庆区，至河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区、桥东区。京张高铁不仅是京津冀协同发展的重要基础工程，也成为2022北京冬奥会的重要交通保障。

　　“北京到张家口，单程缩减至四五十分钟，而且车次多，周五下午就能买票回家，太方便了！”和近几年越来越多往返京张的旅客一样，赵佳桥难掩激动。

　　飞驰的京张高铁，见证了中国铁路从无到有、从弱到强的发展历程。“比起过去坐硬座，京张高铁座位更舒适，无线上网、空调、开放式餐吧、手机充电等功能让旅途更加便利。”赵佳桥说，“高铁开通后，我从北京回宣化的频率，也从半个月一次提高到了每周一次。”

　　北京和张家口的联系，因京张高铁而更加紧密。自开通以来，京张高铁的开行车次数量持续增长。

　　夜幕降临，赵佳桥背着包走出宣化北站，妻子和一双儿女已经等候在这里。多年来，那一张张磁介质火车票，既是这个小家庭努力奋斗的见证，也是他们相互牵挂、幸福生活的记录和写照。

又是一年春运进行时。今年预计将有90亿人次跨区域流动，出行总量及高速公路车流量单日峰值或创历史新高。本期大家谈选刊3篇来稿，共话出行路上的变化和期待。

　　——编者

“微更新”里有商机

湖北武汉 周运华

　　出门在外，容易被小细节打动。比如在候车大厅，母婴室里尿布台、温奶器、婴儿床等设施齐备，让带娃出行的妈妈少了几分手忙脚乱；儿童游乐区、安静休息区等功能分区愈发常见，让孩子能尽情玩耍、偏好安静的旅客不被打扰。

　　从候车到乘车，从购票到餐饮，“微更新”桩桩件件瞄准乘客日益多样化、多层次、高品质的出行需求，点点滴滴体现着以人为本的价值关怀，推动出行体验显著改善，让许多踏上旅途的人倍感温暖。

　　“微更新”里也有大市场。比如在列车上，既有充足的餐车供应，也能预订地方特色小吃，一份好饭，打通冷链、热链，既满足乘客多样化的味蕾需求，也培育了铁路与地方的餐饮市场。春运客流量大，挑战大，机遇也多。始终坚持“乘客视角”，把便民措施落得更实一点，把细节考虑得更周全一些，就能实现多赢。

科技护航路更畅

辽宁沈阳 宋波

　　过去，春运抢票堪比一场“速度与激情”的比拼，多少人盯着屏幕、手指飞舞，依然“一票难求”。不久前，国铁集团推出学生和务工人员预约购票服务，重点群体旅客购票更便利、成功率也更高。除此之外，部分地区还试点“系统自动提交购票订单”。优化购票环节、主动靠前服务，在回应民之所需的同时，也有利于铁路部门提前掌握部分出行需求的时间、线路分布，据此合理布局运力、精准开展调控。

　　近年来，我国综合立体交通网络日趋完善，运输服务能力和水平稳步提升。进一步挖潜服务，新基建、新装备、新技术可以提供新助力。比如，琼州海峡等渡口利用大数据预测车客流量，合理安排船舶发班间隔，让过海更顺畅，减少旅客等待时间；哈尔滨机场在航站楼设置网约车旅客休息区和网约车信息告示屏，自己约的车到没到，一目了然。

　　春运是人员流动规模最大、出行最为集中的时期，发挥科技的支撑保障作用，提升服务的温度、管理的精度，能让出行更安全、更顺畅、更从容。

同题共答求优解

四川南充 钟于

　　安全是交通运输行业永恒的主题，再怎么重视都不为过。春运期间，探亲流、学生流、务工流和旅游流等几大客流叠加，高峰时段路网承压较重，保安全、保畅通是一道难度大但必须答好的考题。

　　同题共答，将“平安”挺在前面，思路、机制、方式、举措都可以创新起来，人防、技防、物防等多种手段都可以利用起来。比如，安徽近日升级了数字出行服务平台“皖美高速大脑”，并将其接入了“部省站三级实时调度系统”，一网统管、系统集成，能帮助道路管理者更加及时高效地应对处理恶劣天气预警、突发事件等。坚持底线思维，激发“时时放心不下”的责任感、使命感，更加注重运用物联网、云计算等新技术，聚焦重点区域、关键环节做好风险隐患排查、防范，安全保障网就能织得更牢更密。

　　春运安全这张“考卷”的“答题者”，不仅是相关服务部门，也包括每一位出行人。特别是自驾出行，必须防范疲劳驾驶等情况。守法出行、安全出行、文明出行，才能共同擦亮春运的平安底色。

中办国办印发的《关于做好2025年元旦春节期间有关工作的通知》提出：“倡导勤俭文明廉洁过节”。春节将至，本报记者分赴多地，采访勤俭节约、文明过节的好做法、新风貌。

　　——编者

高铁订啥餐？

特色小碗菜，可口易光盘

　　上午11时许，G3282次列车驶入河南商丘站。9号车厢餐车里，已陆续有乘客前来就餐。

　　餐位上，乘客正吃得津津有味。“我俩点了一份铁棍山药凤尾虾，饭菜适量可口，孩子很喜欢。”韩凤霞老人带外孙女到上海探亲，点了餐车上供应的特色小碗菜。“这一碗菜搭配免费的米饭，一老一小吃刚刚好。”韩凤霞说。

　　小碗菜餐盒容量约350毫升，包装上除了日期、配料等信息，还印有地名和菜品名。

　　郑州客运段旅行服务车间负责人邓艳介绍：“小碗菜系列有13个地市菜品，价格从15元到38元不等，很受乘客欢迎。”

　　临近12时，餐车热闹起来。乘客用手机发起订单，餐服人员姚惠慧根据订单信息，将套餐盒饭、小碗菜从餐车冷藏柜中取出，加热后送到指定座位。

　　“以前常点二荤一素的套餐盒饭，有时会遇到喜欢的菜不够吃、不想吃的菜没法换，有些菜就浪费了。”来自江苏淮安的乘客杨先生说，有了小碗菜后，订餐选择多了，饭菜也更可口。

　　列车餐品全程通过冷链配送，保质期24小时。如何在供应环节减少消耗与浪费？

　　“我们根据小碗菜的销售情况，不断完善配比。目前，小碗菜和传统套餐盒饭整体按3∶7的比例搭配。”邓艳说，根据上一周销售数据、列车编组定员变化、次日客流情况，每个车次的上餐数量会实时调整。

　　铁路餐饮公司的数据显示：推出小碗菜之前，G3282次列车每日供应冷链餐130份、日均报废量10份，报废率约为7.7%；最近一周，每日供应传统冷链餐85份、小碗菜45份，日均报废量4份，报废率进一步下降。

礼品怎么选？  

包装有变化，所见即所得

　　年节走亲访友，礼盒类产品受到不少消费者青睐。记者走访发现，消费者对包装的要求变为简约、实在，这也影响着商超的进货选择。

　　位于北京市朝阳区的盒马鲜生十里堡店内，来自山东聊城的耿女士正在挑选节日礼品，“礼品既要显得有档次，又不要浮夸。咱们过日子讲实惠、不浪费！”

　　耿女士选中了一款“新春礼篮”。“外观是中国红，很喜庆。箱内没有多余的内置隔板等配件，商品装得满满当当、实实在在，所见即所得。”耿女士说。

　　消费者越来越理性，也越来越具有自主性。在一家连锁超市，市民赵女士散称了10斤即食冰糖葫芦和驴打滚，打算作为返乡赠送亲友的春节礼品。过去，她通常选择有面子的礼盒装，今年则准备在网络上购买创意礼盒，自己分装。

　　赵女士向记者展示了她“种草”的各类创意包装：有写着吉祥话的，有卡通漫画涂鸦的，还有印有网络流行语的，凸显时尚和个性。“这种文创礼盒包装设计得精美喜庆，孩子们喜欢，价格也不贵。”赵女士说。

　　记者发现，不少大型商超会在采购源头就对礼盒的包装层数、空隙率、包装成本、售价比例等进行严格筛查，防止过度包装的商品进入销售渠道。

　　“日常巡店时，过度包装是抽检的重点项目。一旦发现，我们会及时与供应商沟通整改或退货。”盒马鲜生高级经理蔡敏学介绍。

　　京客隆集团相关负责人对此深有同感：“消费者越来越理性务实，节日礼品消费追求的不再是噱头，而是性价比和文化味儿。”

“村晚”如何办？  

自己露两手，装备能共享

　　近日，浙江省金华市武义县熟溪街道溪里村的文化礼堂里，一场迎新春戏曲展演正在进行。

浙江省文化特派员石小倩负责筹办这次迎新春戏曲展演，如何节俭办展演，把闲置资源利用好，石小倩有心得。

村民自己当演员。

　　礼堂中央，老中青三代村民带来的婺剧选段《樊梨花·巡营》方才唱罢，越剧《天上掉下个林妹妹》便又登场。身着戏服，妆容清秀，“总导演”石小倩和村民们同台献艺，台步虽说迈得还不熟练，依旧收获阵阵掌声。

　　从婺剧到越剧，再到民乐演奏……平日里每周五，许多村民都会去县文化馆在村里设立的戏曲驿站学习交流。这次，村民们自己当演员，正好展示学习成果，人人都想露两手。

　　“以前过年请人来村里演出，得自己掏钱，动不动就得上万元，咱村里戏迷多，这不就是现成的演员？”石小倩说。

　　装备可以共享着用。

　　“来，搭把手！”演出前，村民傅国强把塑料椅摆放整齐：不多不少，刚好108个。“平时俺家做农村的大席生意，最不缺的就是椅子。”傅国强一听有村民自个儿的演出，一脸乐呵：“能作点贡献是荣幸！”邻村村民何世明拿着话筒，调试音响。他平日里喜欢唱歌，自己购置了一套音响设备，这次也有了用武之地。

　　现场喜气洋洋的布置，也来自闲置资源。房檐下亮起红彤彤的灯笼，窗户上贴了窗花，这些是做婚庆生意的村民陈超带回来的。“我把没用完的节庆用品带回了家，反正闲着也是闲着，给文化礼堂作点贡献。”陈超说。

　　搬出村委会闲置的桌椅板凳，文化礼堂前还摆起了摊位——几张旧报纸当桌布，铺上红纸，村里的书法爱好者贺潮浪、贺子和为村民免费写春联；没用完的红纸红布条，做成红丝带，装点在树梢，增添了年味儿……

　　忙碌了大半个月的石小倩算了算：“相比于以往，成本降了，大伙儿乐了，年味儿也在人与人交往间，渐渐浓了。”

上个冰雪季，黑龙江省哈尔滨市因冰雪旅游火爆“出圈”，获得了“尔滨”的昵称。这个冰雪季，“尔滨”的冰雪旅游持续火热，第九届亚洲冬季运动会也即将在这里拉开帷幕。

　　除了冰雪大世界、雪乡、漠河北极村等经典路线，今年的冰雪旅游还解锁了新场景，开发出新玩法，带给游客沉浸式新体验。尤其是穿越茫茫林海、跨过皑皑雪原的“雪国列车”，载着旅客开启不一样的冰雪梦幻之旅。近日，记者登上“雪国列车”中极富特色的冰雪旅拍主题列车、民族非遗文化列车和东北民俗文化主题列车，探访旅游新场景带来的新体验。

冰雪旅拍主题列车——

“走得好”，“游得美”，“更出片”

　　新年伊始，全国首趟冰雪旅拍主题列车——K5197次列车，从被网友们称为“魔法车站”的哈尔滨站缓缓驶出。在风格各异的火车站和主题车厢内，游客可以换上不同的服装，体验免费的旅拍打卡服务，感受到“车随人走，景随车移”的出行体验。

　　“之前在社交媒体上就刷到过哈尔滨站，这里很像开往霍格沃茨魔法学校的‘九又四分之三站台’。这次，我穿着公主服装与这座魔法车站合了影，感受到了满满的‘国际范儿’。”山西游客何超颖站在车站欧式风格的拱顶、浮雕、钟楼下拍照，然后迫不及待地发布在她的朋友圈里，“用东北话说就是‘老带劲’了！”

　　车厢里设置了尔滨街景、欧式风情、奇幻之旅、冰雪奇遇、民俗文化等主题场景，游客们可以在不同风格主题的车厢内体验旅拍打卡服务。

　　“我们不仅要让旅客‘走得好’，更要‘游得美’，让旅途‘更出片’。”今年38岁的张鹏，原本是一名列车餐车长，也是一名典型的东北汉子，之前对“旅拍”了解甚少。在得知要服务旅拍列车后，他主动上网学习旅拍的技术要领，还利用休息时间到旅拍店“取经”学习，认真研究每一张照片的构图方式和角度，现在他已经是一名半专业的旅拍摄影师了。

　　列车上不同风格的主题车厢内，是操着各地口音的外地游客，有的打扮成唯美公主，有的打扮成魔法骑士，有的打扮成霸气女王……伴随着摄影师的指挥声和相机的唰唰声，一张张美图出现在他们的朋友圈。“这是我第一次来哈尔滨玩，看到新闻后抱着试试的态度坐上这班列车，没想到这些专业的旅拍服务不仅免费，还这么好看。”来自海南的张笑宇对旅拍服务十分满意。

　　为了让旅途更“出片”，列车上免费准备了中式、西式、民俗等多种风格旅拍服饰，还专门设置了更衣室、化妆间。“随着冰雪游逐渐火热，现在每天至少要给六七个旅客化妆。”在列车化妆间，化妆师苏瑞琪一边为旅客化妆，一边介绍起哈尔滨和亚布力滑雪场的美食攻略。

　　“头往车窗边靠一点！看镜头！”列车上的“兼职”摄影师们身着写有“铁路旅拍”字样的马甲，忙不迭地穿梭在不同主题的车厢内。这是铁路部门专门为旅拍列车组建的一支由铁路职工组成的旅拍团队，他们利用业余时间为旅客免费提供拍照和妆造服务，旅客们可以通过旅拍手机小程序进行预约。

　　“我们从车头一路拍到车尾，还没拍够就快到站了。”湖南游客刘紫瑶看着相机里的照片连连称赞。两个小时后，列车准时停靠在被称为“城堡小站”的亚布力南站。随着2025年第九届亚洲冬季运动会临近，这里作为雪上项目的举办地，已经成为游客的热门打卡地之一。

民族非遗文化列车——

近距离跟非遗传承人交流

　　“高高的兴安岭一片大森林，森林里住着勇敢的鄂伦春……”2025年1月11日，在哈尔滨开往漠河的2025年首趟民族非遗文化列车K7041次列车上，头戴狍角帽、身穿民族服装的鄂伦春族汉子古拉依尔恩特用鄂伦春语和汉语唱起了鄂伦春小调，熟悉而欢快的旋律，让来自五湖四海的游客们不约而同地合唱起来。

　　“今年是春节申遗成功后的首个春节，而且很多游客到漠河‘找北’旅游，我们就想着开一趟民族非遗文化列车，邀请非遗传人上车展示作品，让游客在旅途中了解黑龙江的非遗文化。”列车长石磊说。

　　黑龙江省拥有丰富的非物质文化遗产，K7041次列车途经的加格达奇区、塔河县、漠河市，有着丰富的鄂伦春民族文化。其中鄂伦春族民歌赞达仁、面塑、桦树皮烫画等技艺已入选国家级、省级非遗项目。因此，哈尔滨铁路部门联合大兴安岭地区文体广电和旅游局，开行了首趟民族非遗文化列车，请来杜拉尔氏桦树皮烫画、康氏面塑、鄂伦春族口弦琴、赞达仁民歌、鄂伦春刺绣等非遗传承人现场展示传统民族技艺，弘扬民族文化和冰雪文化。

　　霸王举鼎、太师回朝……在省级面塑传承人康健的桌上，摆满了栩栩如生、形态各异的面人儿。“我们面塑的原材料是黑龙江特产的黑小麦，属于低筋面，回弹性小，更有韧劲儿，也容易塑型。这是用黑土地上的原料，传播我们的民族文化。”康健向记者介绍时，手上依旧不停，一块红面团揉捏几下，一个关公脸谱就做好了。

　　“这3个面塑最能代表东北特色，我叫它们大棉袄、二棉裤、三袄袖子，这也是当前网络上比较火的东北热词。”康健指着以虎、熊、野猪等东北野生动物为原型的3个卡通面塑笑着说。他还准备创作一套讲述东北抗联故事的面塑作品，讲述东北的红色文化。

　　“这是我第一次在火车上近距离跟非遗传承人交流，太有意义了。”来自山东菏泽的大学生刘莹拿着现学现做的中国结面塑，与传承人合影。

　　“一张桦树皮首先要用两张木板挤压一年以上，平整后，再结合桦树皮的自然纹理进行构思设计，比如，树皮的斑点、疤结，就画成石头、山峰。”“杜拉尔氏桦树皮烫画”省级非遗传承人杜辉举着热气腾腾的烫画笔，在一张桦树皮上随手抹画几笔，一幅连绵大山就显现出来。

　　鄂温克族也称“使鹿民族”，在他们的生活中，驯鹿和桦树无处不在。就连他们的房子“撮罗子”，也是桦树皮制作的。“我小时候用的摇篮也是用桦树皮做的，所以我的作品展现的都是以桦树、驼鹿为主要元素的大兴安岭风光。同时我也融合了很多现代元素，比如很受小朋友喜欢的‘喜羊羊’笔筒，还有一些冰箱贴、茶桶等。”今年46岁的杜辉是鄂温克族人，如今，他在漠河市里创办了自己的文化工作室。

　　“能看歌舞，还能学习制作非遗作品，这趟车坐得真值！”来自贵州遵义的游客张女士带着女儿，怀里抱着明信片和礼物，在车厢里逛得不亦乐乎。

　　“大兴安岭不仅有雄奇风光，更有极地民族文化。开行非遗文化列车，能让非遗文化借着‘冬’风热起来，向全国人民展示大兴安岭独特的民族风情。”大兴安岭地区艺术剧院院长关卫宏说。

东北民俗文化主题列车——

“看画人”变成“画中人”

　　刚进冬季，“尔滨”就把喜庆的“东北炕头”搬进了火车车厢。步入哈尔滨开往加格达奇的K7103次东北民俗文化主题列车的车厢，映入眼帘的全是浓浓东北味，连冻梨冻柿子也搬上了“炕头”，让人感受到一种冰与火交融的东北魅力。

　　“窗户上都贴了特色的窗花，看起来地域气息满满，跟过年了一样。”来自湖南的旅客王学峰这次带着全家去“找北”旅游，专门选择了这趟东北民俗文化主题列车，想要感受一下东北特色，“工作人员还专门准备了小礼物，感觉很温馨。”

　　挂着窗花，贴上福字，铺东北大花布……这趟列车的内部如同一个小型东北民俗艺术馆，各种创意摆设、布置琳琅满目，让人目不暇接。“我们还对部分卧铺车厢、餐车进行了特色定制，车厢内部装饰包含‘东北大花’‘喜迎丰收’等主题场景，并加入了沉浸式互动演绎和东北农家乐元素。”这趟列车上工作人员大多是黑龙江本地人，布置的每一处细节都充满浓厚的东北气息。

　　“正月里来是新年，大年初一头一天。”来自北京的旅客马玥跟着列车上的二人转演员一起跳起秧歌，笑得合不拢嘴，“情绪价值拉满了。”在这趟列车上，旅客可以沉浸式体验东北农家的“猫冬”生活——剪窗花、欻嘎拉哈、包饺子、跳东北秧歌……还能穿戴上列车员准备的东北花棉袄、狗皮帽子等特色服饰，玩累了再品尝一下冻柿子、冻梨等东北特色美食。来自天南地北的旅客们围坐在一起，嗑着瓜子，唠着嗑，一起其乐融融看表演。

　　今年列车上还特别设置了山货特产区和拍照打卡区，展示着来自大兴安岭深处的野生灵芝、桦树泪、金银花、木耳等特色产品，让更多人了解黑龙江特产。

　　本次列车的终点是大兴安岭地区的加格达奇，穿过千里冰封的茫茫雪原，一路饱览北国风光，从“看画人”变成“画中人”，让游客感官体验和情感共鸣得到充分满足。“真没想到列车上有这么丰富多彩的活动，让我们对接下来的旅程更加期待了，过几天还要去漠河，希望能看见极光。”广东旅客张玉彤一边和男朋友体验包饺子，一边畅想起接下来的美好旅程。

　　“自入冬以来，这趟列车几乎一票难求。为了更好地服务旅客，我们不仅提供贴心周到的服务，还将东北民俗元素融入列车，让旅客进一步了解当地民俗风情和旅游资源，使传统民俗文化的魅力得到充分展示。期待未来能有更多的民俗文化搭上列车，焕发出新的光彩。”列车长穆山山说。

14日，2025年春运拉开序幕。新华社记者来到上海、新疆、海南、黑龙江四地火车站，记录下东西南北铁路线上一个个回家的故事，感受流动的中国涌动的温暖与活力。

“踏上回家的路，‘年’就真的快到了”

　　14日凌晨4时20分，上海虹桥火车站已是灯火通明，思乡心切的人们早早到达车站候车，准备踏上回家的路。
　　上海虹桥发往贵阳北的G4831次列车是上海的首班春运列车，8个多小时的车程不算太长，当天就能到家。
　　旅客郭女士拿起化妆镜给自己补个妆，笑着说：“踏上回家的路，‘年’就真的快到了。”
　　不一会儿，检票口排起了长龙。旅客罗先生告诉记者，他没有在上海置办太多年货，老家什么东西都可以买得到，早早回家还有充裕的时间准备。
　　旅客杨敏和丈夫刚刚在上海工作了三个月，不论上海的见闻还是回家的喜悦都让她兴奋不已。
　　“我之前从来没有出过省，这是第一次在外地打工，可以见见世面，收入也比在老家高，春节后还会再回到上海工作。”杨敏说。
　　5时23分，G4831次列车驶出上海虹桥火车站，乘务员们忙碌起来。列车长陈逸飞为孩子们准备了防走失贴、儿童读物、彩纸蜡笔等，为老人们准备了放大镜、老花镜。乘务员们还和旅客一起贴福字、贴窗花、挂中国结。
　　辛苦一年的“打工人”此刻虽卸下一身疲惫，但也不忘盘算着来年的计划。“在上海做电梯安装近十年的时间，孩子已经读中学，希望来年还能多做点业务，培养孩子好好读书，希望一家都平平安安。”旅客杨先生说。
　　春运列车接续发出，上海虹桥火车站“人气”越来越旺，高高悬挂着的“梦虽遥，追则能达；愿虽艰，持则可圆”的条幅，为归乡人送上祝愿和激励。

“‘冷冰雪’已成‘热时尚’”

　　K9735次列车驰骋在零下30摄氏度的阿尔泰山脚下，温暖的车厢里，南腔北调交织，欢声笑语不断，一场关于雪场过年的讨论正在进行。
　　这趟列车13日晚由新疆乌鲁木齐始发，14日早晨抵达“中国雪都”阿勒泰地区。因每日开行、夕发朝至，入冬以来受到天南海北滑雪“发烧友”的青睐。
　　与前两年独自到将军山滑雪场尽兴不同，来自洛阳的雪友白欣凡这次还带上了父母和7岁的女儿。“爸妈滑双板，我陪着闺女练单板、坐雪圈。”她说，担心孩子怕冷。
　　白欣凡话音刚落，一旁来自浙江的雪友吴越连忙说：“滑起来不冷，就怕坐雪圈和缆车，一定要给孩子做好保暖。”
　　“冰雪话题”，让旅客们从素不相识的陌路人变成相谈甚欢的朋友。
　　阿勒泰得天独厚的自然条件和日渐完善的滑雪设施，每年春节假期都吸引大批滑雪“发烧友”前来体验，也给这趟直抵雪场“腹地”的列车带来人气。
　　“‘冷冰雪’已成‘热时尚’。雪友从过去单一的本地群体，逐渐向学生、旅游人群扩大。”列车长王新说，今年以来，这趟列车几乎趟趟满员，截至目前已运送旅客上万人次。
　　2025年春运，是中国春节申遗成功后首个春运，也是有着8天春节长假的春运。40天里，预计全社会跨区域人员流动量将达到90亿人次。

“漂洋过海也要回家过年”

　　春运首日，海南省海口站候车厅坐满了乘客，巨大的菠萝蜜、一麻袋椰青……各种各样的特产聚集在小小的候车厅里，大家带着精心准备的礼物，期待和亲友相聚。　　
　　48小时20分，是乘火车从海口到哈尔滨西的时长。王可和丈夫买了20斤百香果，准备乘火车带回哈尔滨和家人分享。
　　夫妻俩都在海口务工，子女在杭州工作。每年春节是他们一家回乡团聚的时刻。
　　距离开车还有近3个小时，王可的女儿打来视频电话：“老妈买到卧铺了吗？”“买到了，放心吧！”女儿不舍得父母长途奔波，忍不住感叹：“要在火车上过2个晚上才能到，一南一北太远了。”
　　“漂洋过海也要回家过年。”王可笑着回应女儿。
　　老家在广州的乘客邱函波告诉记者：“往年担心春运期间火车票不好买，我都带孩子们坐飞机。今年是第一次坐跨海火车回家，她们激动了好几天。”
　　提前10多天，邱函波就在12306使用务工人员春运预约购票服务买到了回家的车票。“铁路服务不断进步，的确方便了大家出行。”
　　1月14日，春运首日，全国铁路预计发送旅客1030万人次。

“高铁大大‘拉近’了求学游子和家乡的距离”

　　检票、过安检、排队候车……14日清晨六点半，太阳还没升起，哈尔滨西站内已是一片繁忙。
　　由于哈尔滨高校众多，眼下又是寒假，站内有不少年轻的大学生，提着行李，踏上返乡路。
　　“在车站了，晚上就能到家。”在黑龙江工程学院读研一的刘岱一边给家人打电话，一边往书包里塞着红肠、列巴等哈尔滨特产。
　　家住湖北襄阳的刘岱，本科就在东北上学。“以前回去要在绿皮火车上睡两个晚上，自从有了直达高铁，朝发夕至，别提多方便了。”
　　“高铁大大‘拉近’了求学游子和家乡的距离。”在刘岱的记忆里，回家曾是件漫长的事：绿皮火车需要38个小时才能从北到南将他送回家乡，而两地开通高铁后，从哈尔滨到襄阳只需12小时29分。
　　刘岱感叹道，以前也就春节回趟家，高铁开通后，国庆等假期也常回去探亲，而且车厢干净整洁，座椅舒适，饿了还可以“点外卖”。
　　G3492次列车长房智娣介绍，列车上应急备品、旅客药箱和便民服务箱等一应俱全，还为旅客们准备了颈枕、玩具、充电宝等各类工具设施，全方位满足旅客在旅途中的需求。
　　国铁集团介绍，春运前全国铁路集中投用185组新造的时速350公里复兴号动车组，运输能力得到有效扩充。

14日，2025年春运开启。神州大地上，一部热气腾腾的“流动史诗”拉开序幕。
　　这是春节申遗成功后的首个春运，也是有着8天春节长假的春运。40天里，全社会跨区域人员流动量预计达到90亿人次。
　　条条归途，涌动着人们对“中国年”的幸福期盼。春运首日，新华社记者走近春运一线，感受2025年的春运。

行走神州，路通人畅盼团圆

　　凌晨0：02分，北京西站，K4159次列车缓缓驶出站台。这是北京地区开出的首趟春运列车。
　　清晨6：30分，C3042次列车在湖州东站启动，载着180余名旅客向上海南站驶去，沪苏湖高铁迎来春运首秀。
　　下午14：41分，G2025次列车驶离西安北站，向杭州方向飞驰而去。蛇年窗贴、新年打卡路牌、心愿卡等装饰让这趟“新年列车”满是年味儿。
　　14日，超过16万公里的铁路线上，万列火车奔驰在大江南北。
　　“希望2025年我们的生活像高铁一样，步步向前。”G2025次列车上，第一次带女朋友回家见父母的旅客胡梓谦在心愿卡上写下新年祝愿。
　　春运首日，一幅热热闹闹、忙中有序的“春运画卷”徐徐铺展——
　　华北平原，首都机场航站楼内，福字、烟花图案、新春快乐等祝福语组成的微缩景观营造出喜庆热烈的节日氛围；中原大地，郑州交运集团储备的2400余台大巴整装待发，保障广大旅客安全、舒适奔赴家的方向；西北边疆，“和田玉龙号”公益“慢火车”展开1996公里的旅程，列车长坡拉提汗带着大家办起了“列车巴扎”；西南山区，D87次中老铁路国际旅客列车开启1035公里的跨国奔赴，车厢里一场丰富多彩的春节文化主题活动，让旅途“一路欢歌一路情”……
　　持续增长的客流，忙中有序的路途，展现流动中国的勃勃生机与无尽活力。
　　“交通运输、铁路、民航等部门将加强客流需求研判，合理制定运输方案，充分挖掘运输潜能，做好运力统筹调配，强化重点时段、重点区域、热点线路运力投放和组织调度。”在国新办日前举办的新闻发布会上，国家发展改革委副主任李春临表示，交通运输部门将最大限度满足客货运输需要。
　　今年春运，行走中国更加便捷——
　　全国高速公路服务区超过3万个充电桩和超过4万个充电停车位虚位以待，为自驾出行的新能源车主保驾护航。
　　沪苏湖、集大原等一批新线路加入春运，新线新站让“春运地图”更精彩。春运期间，全国铁路发送旅客有望突破5.1亿人次，日均1275万人次，同比2024年春运增长5.5%。
　　航空公司优化航线网络，通过加密航班、调换大机型执飞等方式加强重点时段、重点区域运力供给。
　　1954年，“春运”二字首次出现在媒体上。那时，绿皮车是春运的象征，人们坐着它慢慢“颠”回家乡。如今，神州大地上，国家综合立体交通网里程达到600万公里，交通基础设施网络加速布局，“家”的时空距离越来越近。

温暖同行，服务科技共护航

　　春运路上，空铁换乘有多快？
　　3分钟就能从天河机场站高铁出站口到T3航站楼，45分钟实现列车门到飞机舱门的换乘……在中国铁路武汉局天河机场站工作人员的指导下，记者体验了一把空铁换乘的“加速度”。
　　2025年春运，国铁武汉局与武汉天河机场发挥“空铁联运”优势，建立联动机制、打通服务链条、丰富服务产品，让“空铁联运”提档升级。不仅如此，汉口火车站以“心连心”服务台为中心，与空、铁、地联动形成“心连心”立体化助行服务链，将开展“小年送春联”“除夕送饺子”“元宵送汤圆”等活动，丰富旅客候车时光。
　　服务升级、科技助力，春运图景充满暖意。
　　——踏上从河南新乡开往海南海口的K457次列车，“一碗好饭”让35个小时的旅途香气四溢。
　　“这趟车途经全国22个地市，旅客可以在车上品尝到豫菜、湘菜、粤菜。面向老年人，我们还开发了低脂餐。”有着25年春运经验的餐车厨师长范青山说。
　　——行驶在杭甬高速上，科技保障更有力。浙江交通集团绍兴管理中心联合高速交警在杭甬高速公路主线建设11座无人机巢，一旦出现车辆违停、抛锚、拥堵等情况，无人机立刻自动起飞，在地面人员到达前赶到事故点悬停，预警喊话或提供夜间照明，提醒司乘快速有序撤离，同时实时传输现场视频到监控指挥中心，为指挥决策服务。
　　——走进北京大兴机场，旅客在自助设备前办理值机托运手续，乘机流程高效顺畅。问询柜台的工作人员为长者、孕妇、急客等重点旅客佩戴爱心手环，提供更精准贴心的服务。候机区内，24小时营业的餐饮商贸店铺、夜间休息区、母婴室等设施一应俱全，为旅客打造更舒适的春运乘机体验。
　　春运关系着亿万家庭新春团圆，平安出行、顺利出行，是民之所望、心之所向。
　　在山西，国铁太原局太原车辆段动车所临修库里，动车组机械师运用轮对踏面故障诊断装置，对动车组走行部进行检查；在贵州，南方电网兴义供电局组织运维人员，深入车站、客运站和高速公路服务区等开展用电检查；在四川，国铁成都局成都工务段川青铁路沿线，工人们运用双轨探伤仪，对钢轨“把脉问诊”……
　　公安部交通管理局局长王强表示，公安部部署开展全国公安系统安全生产风险防范行动，强化冬季突出安全隐患排查治理，会同有关部门全面排查人、车、路、企交通安全隐患，严禁不合格的车辆、不合格的驾驶人参加春运，推动桥梁隧道、急弯陡坡、临水临崖、高速公路出入口和事故多发点段的隐患治理，最大限度从源头上消除隐患、化解风险。

年味渐浓，热闹丰盈“中国年”

　　凌晨5点，山东临沂最大的货运站朱保站，X37116次城际货运班列缓缓驶出，向川渝地区方向加速而去。
　　“从糖果饼干到罐头、箱装爆米花，每天有上千种货物汇集到朱保站。”济南铁路物流中心业务员冷炎森说，他和同事们负责货物检查、验收、登记、发运等工作，一忙就是一整天。
　　如今，“人在家中坐，货从八方来”已成为许多消费者购置年货时的“小确幸”。临沂被誉为全国“物流之都”。2024年，临沂朱保站新开行发往成都、昆明的时速120公里快速城际货物班列，班列每周10列，2天到成都，3天达昆明。
　　“凭借固定开行时间和快速运输时效，班列深受欢迎。春运期间，快速城际货物班列也将作为‘年货班列’为春运物流注入新活力。”朱保站站长孙龙强说。
　　春运路上，从“肩挑背扛”到“物流直达”，小小年货运输之变，折射出中国社会的跨越式发展。
　　在菜鸟速递湖南分拨中心，记者看到，自动化分拣线上的一箱箱酒水和乳饮正有序传输，码放整齐后随着传送带运送到等待的货车上，场景忙碌而有序。
　　菜鸟速递春节项目负责人沈杰说，春节前是年货运输的关键时段，菜鸟速递依托自营的智能化快递网络，不仅在分拣的过程中以自动化持续提高效率，降低年货的破损率，更依靠稳定的运输链合作伙伴，保证年货及时、准确送达。
　　走进深圳北站，“轻松行”服务让旅客告别“大包小卷”，轻松出行。在出站口，车站携手中铁快运、深圳机场设立服务点，让旅客在下高铁后就能立即办理行李托运业务。
　　春运，承载着时代的变迁与人们对美好生活的无限向往。
　　14日，国铁沈阳局开行的长白山“雪国专列”Y518次从长白山站启程，载着185名游客前往松江河站，共赴一场冰雪浪漫之旅。“雪国专列”通体外观采用蓝白色调，展示长白山的自然景观与人文元素，精致的设计吸引了许多游客在登车前拍照留念。
　　来自贵州的何强是第一次到东北。“我以前从来没见过冰雕和那么大的雪，今年决定带家人来东北，深度体验一下北国的风光。”何强说。
　　去哪儿大数据研究院分析，今年春节，不少人会选择1月26、27日调休请假，拼出一个11天的超长假期。长假催生“转场式休假”，先回家探亲、再出行旅游、最后返工返学，许多旅客会在多地之间快速频繁“转场”，11天内购买多张机票的旅客同比去年增长了五成。
　　蔚蓝天空，国产大飞机C919再度服务春运。
　　登上南航CZ3803航班，乘务员手持“国产大飞机温暖回家路”欢迎牌，热情迎接旅客，并为大家送上新春特色餐食和C919文创纪念品。
　　C919在京沪、京杭、沪港等航线上搭起“空中桥梁”。国航C919开始执飞北京至重庆快线航班，南航3架C919也将首度亮相春运，执行广州往返上海、杭州、海口、成都等航线。
　　新的一年，一个生机勃勃的中国满载14亿多人民的向往，驰骋向前。

一年一度的春运1月14日拉开大幕。据交通运输等部门预计，2025年春运期间，全社会跨区域人员流动量将达到90亿人次。
　　今年春运与往年相比有哪些不同？如何保障旅客平安、有序出行？针对社会关切的诸多问题，新华社24日推出第十一期“中国经济圆桌会”大型全媒体访谈节目，邀请交通运输部运输服务司副司长王绣春、中国民航局运输司副司长商可佳、国铁集团客运部副主任朱文忠、交通运输部公路局路网管理处处长花蕾，围绕今年春运期间如何让百姓走得好、走得畅进行深入探讨。

人潮涌动，今年春运或将创历史纪录

　　1月14日，春运首日。当天上午，成都东站内已是人山人海。据介绍，首日东站累计开行列车324.5对，发送旅客20.2万人次。
　　千里之外的山东潍坊，汽车客运站中的乘客陆续登上返乡大巴。数据显示，潍坊春运首日共投放线路班车928辆次，客运包车155辆次；道路运输发送旅客16161人次，较去年增长1.6%。
　　向南而行，揭阳潮汕机场内人来人往。机场相关负责人表示，春运首日机场起降航班258架次、运送旅客超3万人次，同比分别增长16.2%、19.7%。
　　“从出行规模上来看，总量是创历史纪录的，相应的出行构成上，比如民航、铁路，包括自驾出行的公路，都会在不同的时间点上创历史纪录。”王绣春在参加“中国经济圆桌会”访谈时说。
　　人潮涌动，较往日大幅攀升的交通出行数据，彰显春运期间流动中国的生机与活力。
　　今年春运期间，全国铁路发送旅客有望突破5.1亿人次，日均1275万人次；民航旅客运输量有望突破9000万人次；自驾出行预计达到72亿人次，约占全社会跨区域人员流动量的八成。
　　王绣春表示，从出行的目的上来看，探亲流依然是今年春运主流，但旅游出行量在今年会有比较明显的增长。
　　广州花城广场的春节灯会已成为全国闻名的年味地标；天津的邮轮旅游市场开启新一轮出游热潮；南京计划推出超500个文旅活动吸引举家出游……不少城市积极谋划、提前部署，在春运期间推出适合家庭出行的旅游项目。
　　春运期间，热门航线会更加集中。商可佳在访谈中表示，京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝仍然是民航运输主通道，同时海南、云南等“避寒游”，黑龙江、吉林、新疆等“冰雪游”目的地航线航班也比较火热。
　　“值得一提的是，今年春运适逢哈尔滨举办第九届亚洲冬季运动会，届时冰雪经济和假日经济相结合，会拉动一波航空流量。”她说。
　　“东北方向的客流节前节后都在增长”“中短途客流在大幅度增加”“节前广东地区的到达客流比往年有明显增长”……访谈中，朱文忠表示，尽管从目前预售数据来看，今年铁路春运的客流流量、流向、结构以及规律都没有出现太大变化，但是在总体不变的前提下还是出现了新的细微变化。
　　“今年多地有冰雪游、民俗游等，在这种情况下国内的一些热门旅游城市以及一些线路会有比较大的压力。”王绣春表示，不管是旅游还是回家，越来越快的出行速度，让春运工作服务保障的覆盖面越来越广。

用心服务，确保90亿人次出行顺畅

　　春运，被称为人类最大规模的人口迁徙。与往年相比，今年春运群众出行规模进一步增长。确保90亿人次顺利抵达目的地，是全交通运输系统的一场“大考”。
　　铁路是中长途旅客出行的主要交通方式。围绕过去春运中的一些痛点难点，朱文忠用四个“畅”字展示了铁路的改进：
　　——进站畅。增加主要客流大站安检验证的通道能力，一些客流较大的车站，今年统一设置了绿色通道，主要服务开车前15分钟以内的急客以及老幼病残孕等重点人群。
　　——中转畅。全国铁路目前已经有120个中转便捷换乘车站，将进一步补强导向标识、引导指引，同时改进部分双向闸机设施，方便旅客进一步快速换乘。
　　——出站畅。目前全国已经有31个城市实现了铁路到达旅客免安检坐地铁，带来了极大的方便。
　　——信息畅。根据实际需要实时通过12306客户端、微信、支付宝、12306短信等途径向旅客推送到达城市车站的地铁、公交等有关信息，给旅客提供更好的换乘指引。
　　90亿人次平安顺畅出行，体现在更多细节和优质的服务上。
　　春运首日，不少旅客拉着行李箱来到了北京大兴国际机场。作为城市的窗口，如何让旅客在机场就能对一个城市留下美好印象？
　　机场有关负责人介绍，今年春运期间，北京大兴国际机场在候机区设置多个中转服务柜台，并在微信小程序增加“中转管家”功能，为旅客提供中转指引、信息提示等服务。目前所有搭乘国内通程航班的旅客可在下机后直接前往下一航班登机口候机，遇有中转时间紧张等情况，工作人员会举牌迎接旅客并主动提供协助。
　　商可佳在访谈中表示，今年春运期间，民航系统在服务方面持续优化服务流程，坚持服务运行一体化，要求航空公司和机场做好航班变动信息的告知，做好客票退改签的服务，提升客服电话的接听率。同时，继续做好重点群体的保障，针对老年人、儿童、残疾人和外籍来华人员、首乘旅客等群体，持续提升航空出行便利和服务水平。
　　自驾是今年春运出行的主要方式。随着新能源汽车的快速发展，如今开着新能源汽车自驾出行的人越来越多。当下，全国高速公路服务区已累计建成充电桩3.5万个、充电停车位5.1万个，相应的充电服务保障持续快速跟进。
　　春运期间，出行人数更多、车流量更密集，如何进一步解决新能源汽车的充电问题，缓解车主的“里程焦虑”，也成为社会关注的热点。
　　花蕾表示，一方面，交通运输部持续加快充电基础设施建设，预计在春节前各地还会有一批充电基础设施投放到位；另一方面，根据往年重大节假日还有春运期间各个服务区充电需求情况，提前对服务区充电需求进行预判，指导各地对充电繁忙服务区制定充电服务保障方案。
　　“在综合运输服务上，我们加强做好城市和城际间运输服务，包括信息共享、路线衔接等，协调好旅客出行的‘最先和最后一公里’。”王绣春说。

全力以赴，让春运路更加平安便捷温馨

　　2024年春运期间，湖北省遭遇大范围寒潮。为应对可能出现的寒潮天气，今年春运期间，湖北公路政警路企协同作战，提前备齐人员、备好设备、备足物料，按照“至少满足7天用量”和“1公里5吨盐、5公里1台机械”原则，设置应急物资储备点507个，组建应急队伍542支，应急人员11277名，配备重点机具装备3537台，储备融雪剂81197.67吨，全力以赴保通保畅。
　　花蕾在访谈中说，针对春运期间一些地区可能出现的低温雨雪冰冻等天气，交通运输部门将加强和气象部门合作，做好气象研判分析，做好应急力量预置和铲冰除雪物资储备。
　　对容易积雪、结冰的重点路段，花蕾表示，将加强这些路段的巡查和排查，做到雨雪前排查、雨雪中巡查、雨雪后复查。对于已经受到雨雪冰冻天气影响的路段，将及时开展铲冰除雪作业，公路主通道按照保障一条通行道的条件实施作业。
　　“春运服务保障工作，摆在第一位的是安全。”王绣春介绍，交通运输部在春运开始前就已经全覆盖式开展交通运输安全隐患排查整治，特别是针对一些重点领域、重点岗位和重点人员，全面开展摸排，确保整个春运期间人民群众生命财产安全。
　　针对冬季民航运行复杂叠加大客流量的特点，商可佳表示，中国民航局对航空公司、机场、空管等运行和保障单位都提出了针对性的风险防控要求——
　　对于航空公司，要求盯紧飞行、运控、机务维修等关键岗位，加强人员资质能力和思想作风的建设和管理；
　　对于机场，要求着重做好鸟击和外来物的防范、跑道安全隐患排查、除冰雪作业物资储备、多场景应急演练等工作；
　　对于空管运行单位，要求加强协同联动，高度关注运行条件和飞行程序的变化，加强信息监测、系统监测，防范发生各类衍生风险。
　　春运期间，铁路高峰每天要开行1.4万列旅客列车，旅客发送量接近1400万人次，安全压力较大。对此，朱文忠在访谈中指出，铁路部门对固定设施和移动装备进行全面排查，确保设施设备能够安全运行，同时加强对安全关键环节的管控，并严格落实值班值守各项制度，特别是科学应对恶劣天气的影响，随时做好应急启动、响应、处置的准备。
　　春运关系着亿万家庭新春团圆，平安出行、顺利出行是民之所望、心之所向。参加访谈的各位人士表示，希望通过全体交通人的努力和付出，让所有人的春运路都能平安、便捷、温馨。

云南昆明至贵州红果的5652次列车是由中国铁路昆明局集团有限公司开行的绿皮公益“慢火车”之一。列车从上世纪80年代开始运行，目前单程运行261公里，沿途逢站必停，票价最高36.5元，相邻车站最低票价仅6元。

每天上午7点18分，这列“慢火车”从昆明站出发，服务于山区各族群众经商购物、务工求学、走亲访友等出行需求，同时也让山区农产品“走出去”，外面的生活用品、生产物资等“走进来”。

列车到达曲靖站后，许多带着农副产品的菜农会下车到车站旁的农贸市场内摆摊。热闹的市场里，新鲜的蔬菜瓜果很受欢迎，菜农的收入也会更高。

满载带着泥土气息的农副产品，这趟连接乡村和城市的列车承载着铁路沿线农村地区人们生活的希望，“慢火车”不仅是沿线群众出行最踏实的依靠，更展现了中国交通的“温度”。

Have you ever wondered how China's railway system keeps up with the 2025 Spring Festival travel rush? Xinhua takes you behind the scenes at 12306, where millions of train tickets are handled with speed, efficiency, and a user-friendly design.

Late-night hustle, a "health check" for high-speed trains. Follow Rick to the Beijing North EMU Depot, where dedicated workers inspect every inch of the trains. See how these teams ensure safe journeys for hundreds of millions during the Spring Festival travel rush.

今天（1月25日）是春运第12天，进入春运以来，全社会跨区域人员流动量累计达26亿人次。应对春运大客流，代表新质生产力的科技和装备正在为旅客便捷、有序出行提供有力保障。

今年春运，185组时速350公里的复兴号新车上线，2400多公里高铁新线首秀，现代化高铁网缩短了旅客回家的路。在长三角，连通三省一市的大环线实现双向运营，旅客发送量较去年春运同期增长6.3%，科技赋能让高铁运力投放更精准、高效。

新线路提升运力，新装备提升效率，这个春运高速公路变得更“聪明”。高速公路上一旦出现违停、抛锚等事故，无人机就能基于AI分析，悬停侦查重点场景，通过喊话功能，快速疏导交通。

黄岛站，位于山东省青岛市西海岸新区，紧邻青岛港前湾港区，担负着青岛港前湾港区的铁路集疏港运输任务。铁路与港口在这里相遇，黄岛站也就成了山东省海铁联运的重要枢纽。

作为全国最繁忙的货运站之一，2024年黄岛站日均装车量接近3000辆，发送货物5000多万吨，平均每小时就有一百多辆货车需要在28条装车线上先后作业。

紧张、繁忙，是这里的常态。

调度室的屏幕上，时间是最显眼的标识，这里的每一条线路，每一趟列车都有专属于自己的时刻表，每一次计划外的变动都会牵一发而动全身。

徐延林，黄岛站站长，他紧盯的是春节前最后一次从黄岛站大批量出海，前往欧洲的新能源汽车订单，分两批次抵达，共计430辆，预计离港时间是1月24日。

抵达黄岛的满载汽车运输专列是第一批次280辆新能源汽车，满载专列可以从河南圃田一站直达，保证货物以最快速度抵达黄岛。

但同时，也意味着剩下的150辆汽车不满足专列的开行条件，只能与其他载着不同货物的列车“拼单”，结伴启程。这些混合编组的列车不能一站直达，在中途需要进行解体编组作业，再不断寻找前往黄岛方向的车流“搭伙”，一般三至五天才能抵达目的地。

这样一来多出的运输时间就会导致后续的工作无法按时进行，甚至可能会延误船期。

等不及了！徐延林知道，必须抢期！他求助同属国铁济南局青岛车务段的蓝村西站，只有通过两个车站的协作才能最快解决困境。

按照铁路运输，“空找空”“重找重”的列车编组规则，已装载货物的重车，一般不会与未装货的空车混合编组。这15节车厢，需要等待编挂相同方向的重车，凑够整列数量才能再次启程。

然而，从蓝村西去往黄岛方向的车流空车多、重车少，如果不重点保障，这批出口车就会耽误船期。

此时，打破惯例、特事特办是唯一的选择。

记者：编组对你们来说是一个额外增加的一个困难是不是？

国铁济南局青岛车务段蓝村西站调度主任 李冰：是的，因为现在黄岛的其他（重车）车流没有，这列车要开的话只能欠流开。但是我们现在组织夹杂着黄岛的其他（空车）车流进行一块编组，进行整列开行。刚才徐站长给我安排15辆新能源车（厢），这已经是在生成编组计划，一会儿到点就准备开车。

李冰是哈尔滨人，毕业后就来到了蓝村西，今年是他工作的第八年。

明明是个95后，两鬓却长了不少白头发。

记者：对你们来说也会有压力吧？如果有人犯了一个小错误，会有什么样的后果呢？

国铁济南局青岛车务段蓝村西站调度主任 李冰：有压力。因为这些重点任务需要我们各个环节去重点对待，对作业过程中的标准执行都是有很高的一个要求。如果其中一个人犯一个小错误，就会有可能导致这列车晚开，导致到黄岛的时间比较晚。如果再严重一点，就可能出现事故的发生。

李冰要做的就是先从蓝村西编组场每天到发的7000多辆列车中，找出这15节载着新能源汽车的车厢，然后编挂上开往黄岛方向的空车再一并发出。

中午13点11分，15节载着150辆新能源汽车的专用车厢从蓝村西站发出，开往黄岛站。

李冰如约完成了任务，下一棒，属于徐延林。

黄岛站平均每十多分钟就有一趟列车按照运输组织计划开行、到达，这15节计划外的车厢既不能影响整体运输秩序，又要尽快配送到位，徐延林必须亲自协调调车班组，保证车站的所有工作不被这个“意外”打乱。

国铁济南局青岛车务段黄岛站站长 徐延林：全是00后，我和他爸爸一个年龄，他爸爸也是1977年。现在00后都是我们的主力军了，我们全站35岁以下的是72人，25岁以下的26人。

1996年，19岁的徐延林来到黄岛站，再没离开过。

这是他工作的第三十个年头，曾经的他也像他们一样，整个人半挂在列车外，一年四季，无论晴雨，无论冬夏。

列车开过，有人看到了年轻时的自己，也有人看到了未来的样子。

国铁济南局青岛车务段黄岛站站长 徐延林：车送到位，我们的这一环工作就结束了，下一步就是老孟，他们负责卸车再装箱，然后再集港。我把接力棒交给他了，后面全看他怎么组织，把这票货赶上船，这个任务是算圆满完成了，再看下一个任务又等着又来了。

五十分钟后，这15节载着新能源汽车的专用车厢，徐徐停靠在卸车专用线上。 

孟照林，国铁济南局济南铁路物流中心黄岛营业部经理。

徐延林负责把货物安全正点运输到站；孟照林则负责后续的卸车、装箱工作，直到货物装船出海。

这两人的工作就是接力赛，只有互相信任才能交棒顺利。

今天的抢期行动还算成功，徐延林的经验让这批货物如期安放在货场上，为接手的孟照林抢出了宝贵的作业时间。然而，意外还是出现了。

晚上九点多，孟照林按照惯例向客户确认船期，得知船期比原计划提前了整整一天。

虽然受到天气、潮水情况、港口作业等多种因素的影响，船期浮动是正常现象，但这是孟照林最不愿意看到的。

国铁济南局济铁物流中心黄岛营业部经理 孟照林：我要通过了解船期来确认大约什么时候集港，因为集早了不行，没有场地，集晚了担心上不了船。海铁联运就是牵扯很多环节，铁路的环节、港口的环节、船公司的环节，各个环节我们都要盯紧了。有一个环节有问题，可能就影响全部。 

孟照林眉头紧锁，这意味着，搭档徐延林好不容易抢出来的时间，又回到了原点。一旦错过船期、逾期交付，不仅会造成巨额损失，也面临着失去海外客户的信任。

这注定是个不眠夜。突如其来的任务、不断加码的困难，还有随时变化的条件，除了这批订单以外，此时此刻，窗外的货场还有每天数千辆列车运来的货品，同样要如期交付，这桩桩件件都压在孟照林的心里。

徐孟二人在黄岛站是个有名的组合，因为名字里都带着“林”字，所以大伙都喊他们“二林”，再是急难险重的活儿，“二林”也能默契配合，互相消解。

所以在今晚，孟照林像往常一样喊上老伙计，一边巡检一边讨论，也能分担一些压力。

记者：这样一个晚上走下来，你们数过需要走多久的路吗？

国铁济南局青岛车务段黄岛站站长 徐延林：刚才在港口，那个天桥上去64层台阶，下来64层台阶，那一列车（走下来）是1公里，转了一圈下来是2公里。然后连上天桥下天桥再转现场这一圈我觉得2.5公里。现在我们又到了车站货场，这一圈下来又2公里。累是挺累的，但是每天一睁眼，我觉得每天好像都不一样，辛苦一天，第二天早晨睡醒觉以后又打满血复活了那种感觉。

国铁济南局济铁物流中心黄岛营业部经理 孟照林：我感觉你看一列列的车，我们装一个车安全送了货以后，非常有成就感。包括我们黄岛站，从原来一天不足一百来辆（列车），现在（每天）装到3000多辆（列车），我感觉每天干这么多活，有一种成就感。

这二十多年，对“二林”而言是最美好的青春。

时过境迁，“二林”老了，不再是当年的模样。

但黄岛站却越来越大了，四通八达的线路、高附加值的货物、精密严谨的流程，这一切也让“二林”的压力越来越大，节奏越来越紧张。

当然了，他们早已日渐成熟，感受着新局面带来的紧张兴奋和挥洒自如的快意。

这漫长的一天对他们而言似乎还未结束，夜已深，为天亮后即将到来的“大考”，两人仍在商量个不停。

一大早，仅仅睡了三四个小时的孟照林已经出现在货场了，现在距离集港作业时间只剩下十个小时，而他的工作才刚刚开始。

这批新能源汽车的目的地是英国，船期为45到60天，要确保汽车安全地在海上漂泊几十天，装箱工作至关重要。

虽然时间紧急，但安全才是第一位。

由于集装箱长度有限，汽车需要互相借位。

先在箱内放置专门定制的钢架，然后将第一辆车的车头抬起，第二辆车的车头开到第一辆车抬起的车身下，如此一来，一个车厢就可以装进三辆汽车。

黄岛站1995年建站，是胶黄铁路的终点站，建站初期这里的年装车量不到两万辆，以煤炭、铁矿石运输为主。

因为没有客运业务，许多当地人没有听说过黄岛站，这里，一度“无人知晓”。 

小小的黄岛站，是我国经济社会发展的缩影，渴望通过联通与世界互动。

这三十年来，黄岛站的年装车量增长了51倍，货物品类从低附加值的煤炭、铁矿石，逐渐演变为新能源汽车等高附加值的产品。

2024年，黄岛站通过海铁联运出口的新能源汽车达到4.3万辆，成为山东省内出口新能源汽车最多的车站，从“无人知晓”到名列前茅，黄岛站参与并见证了中国经济高质量发展的生动历程。

属于孟照林的工作只剩下最后一步——集港，就是用专车通过公路运输将集装箱送往船期航次所对应的码头。

青岛港前湾港区，这批新能源汽车的海运起点。这里位于环渤海地区港口群、长江三角洲港口群和日韩港口群中心地带，是距离国际主航线最近的港口之一。

海洋答卷，常答常新。

由于新能源汽车携带动力蓄电池，对安全通关、物流畅通方面要求更高。为此，青岛港协调黄岛海关开设了“海铁联运专用集港卡口”，集装箱到达码头后，无需再次堆存、查验，可以直接装船作业，打通了铁路入港的“最后一公里”。

如此一来，不仅节约了运输时间、物流成本，更能有效将我国新能源汽车的产业优势转化为贸易优势，不断培育外贸新动能。

孟照林说，140多个集装箱正常情况下的集港时间是8至10小时，但船期提前，现在留给他的作业时间只剩下6个小时。

下午四点半，中远海运青岛集运项目部的王占芳来到了货场，他所在的企业承接了这批订单，因为时间太紧，他放心不下。

记者：这个极限操作你们以前碰到过吗？这种情况。

青岛中远海运集装箱运输有限公司项目开发部经理 王占芳：这样的情况比较少一些，每一个环节都要去卡紧的，无缝衔接。咱前端的铁路方，到达的时间压缩出来，是为了把车辆更早一点送到装箱现场。装箱线的工人也会加大班组进行提升装箱效率，完成装箱环节的效率。装箱封箱完以后进行集港，每一个环节大家都去提升效率和加大人员资源的投入，进行缩减时间，然后保障客户货物的正常发运，顺利发运。

记者：感觉你们真的就是跑出了中国速度。

青岛中远海运集装箱运输有限公司项目开发部经理 王占芳：每一个业务做下来就像一场硬仗。

国铁济南局济铁物流中心黄岛营业部经理孟照林：这就是我们的价值所在吧。

从黄岛站向南出发，大约6公里就是青岛港前湾港区，这140多个集装箱需要60多辆大货车来回往返两趟，运输到指定的码头泊位。

夜里十点半，青岛港内塔吊林立，灯火通明。

忙碌的车流，轰鸣的机械；巨轮往来，装卸繁忙，这是独属于港口的特殊年味儿，也是中国经济强大韧性与蓬勃生机的体现。

就在刚刚过去的2024年，青岛港海铁联运集装箱量同比2023年增长了15.3%。如今，青岛港开通的集装箱海铁联运线路达到83条，不断加速着互联互通的开放大通道。

在青岛港一座远程控制楼里，郭磊和他的同事早已收到指令，等候在此。他们将通过半自动化的桥吊作业系统，远程操控，将集装箱稳稳送上即将远航的船。

最后一个集装箱装船时，刚过半夜两点。

从21日上午十点到现在，这36个小时只是春运大潮中的一个切片，在这个严谨、庞大、高效的物流系统里，还有太多的人没有被看见。 

他们，虽然平凡，但正是在这样一次又一次的接力中，才拼凑出了货畅其流的中国模样。

While many Chinese people prepare themselves for the Spring Festival break, teams of maintenance workers across the country are hard at work ensuring the nation's vast train network runs without a hitch over the busy travel period.

Each evening during the travel rush, which officially began on Jan 14, the six tracks at a train maintenance base operated by China Railway Jinan Group Co host a lineup of high-speed trains awaiting thorough examinations after a day's service. The maintenance base in Jinan, Shandong province, is brightly lit, with technicians bustling around to prepare the trains for their upcoming journeys.

"During the Spring Festival travel rush our workload has surged by 25 percent," said Tian Yu, a technician at the maintenance base.

At around 6 pm, a train rolls into the base, signaling the start of the night shift for the technicians.

"Each train undergoes a three-hour inspection by a team of six ground maintenance technicians," said Tian.

"We check critical components such as anti-skid systems, basic braking devices and electrical installations, ensuring that no potential issues go unnoticed," he said.

The technicians' tasks are coordinated through a central control system at the dispatch center, equipped with 12 high-definition screens for real-time monitoring to streamline operations.

Before moving to the maintenance tracks, the trains undergo an initial check by an intelligent fault diagnosis system.

Any issues identified by the intelligent equipment are manually rechecked by maintenance technicians, who then conduct detailed and thorough inspections of the train components to uphold maintenance quality.

Checks underneath

Within the maintenance site, technicians need to venture into a nearly one-meter-deep inspection passageway, where bright lights illuminate the undercarriage of the train.

"Inspecting components demands side lighting from various angles. Even tiny cracks as fine as a strand of hair, when illuminated by a flashlight, can reveal minor fractures and beam cross-sections that necessitate careful observation and assessment," said Wu Yingqiang, the Party secretary of the maintenance base.

"When it comes to safety, there are no shortcuts, and any hint of negligence is unacceptable," said Wu.

Under auxiliary work platforms situated on each side of inspection passageways, heating devices are installed, easily distinguishable due to the temperature contrast with the ground.

This arrangement plays a critical role in maintaining the trains, particularly during the winter season when they traverse snow-prone cities like Yantai and Weihai in the eastern region of Shandong province.

In these areas, snow can accumulate beneath the trains due to strong air currents, gradually turning into ice as temperatures fall.

This ice can adhere to components such as brake equipment beneath the train. Prior to the routine inspection, a de-icing procedure is essential to thaw the snow and ice buildup, enabling a thorough underside examination.

"In the past, de-icing was a labor-intensive process that involved manual labor using small hammers. It required a delicate touch — too gentle was ineffective, while excessive force posed a risk of damaging the components," said technician Tian.

A team of four people used to spend nearly two hours to complete the de-icing work for a train with eight carriages, he said.

But now, with the introduction of heating devices, the ice melts into water within a mere 20 minutes, streamlining the process and reducing the labor intensity significantly.

Interior inspection

Inspecting the interiors of train carriages also poses challenges for technicians.

"I need to examine and test numerous components, including those in the restroom, across a minimum of eight carriages," said 24-year-old technician Cheng Yawen.

During the Spring Festival travel rush, the frequent use of electronic devices by passengers can lead to charging sockets loosening. In one carriage that equips all its 56 seats with a charging socket, Cheng uses testing equipment to evaluate each socket's functionality and power supply.

"While assessing the sockets, we also inspect the stability of the seats, the pedals and the window sealing strips," said Cheng.

Due to the nature of overnight operations, physical demands and the diverse range of tasks required, maintenance technicians are predominantly male, with only 9.5 percent of the workforce being female. Cheng, one of the few females in her team, upholds stringent standards in her work.

During an inspection of the restroom, Cheng noticed that the toilet's flush area extended beyond the basin. Taking immediate action, she knelt down and adjusted the angle of the nozzle until the issue was rectified.

"Being a train technician is in no way easy, and I have to overcome numerous challenges to make myself qualified for this job," she said.

To become a maintenance technician, each worker must first acquire a full qualification through a combination of theoretical knowledge and practical assessments. They then need to meet the specified on-duty standards for a particular operation before being authorized to carry it out.

Currently, the team in Jinan has established "on-duty standards" for 37 crucial operations across five maintenance-related categories, encompassing tasks such as de-icing and brake checks.

Regular reviews of qualifications are conducted to ensure that technicians possess the requisite knowledge and skills.

"If a technician has not performed a specific operation within a year, their qualification will be revoked," Party secretary Wu said, underscoring the importance of ongoing proficiency and engagement in the maintenance tasks.

In order to ensure a safe and comfortable travel experience for passengers, a technician accompanies the train while it's in service, conducting inspections every three hours across its eight carriages.

They focus on facilities such as distribution cabinets, faucets and carriage doors, addressing any anomalies promptly. They also adjust carriage temperatures based on passengers' needs.

"To accommodate the high volume of luggage during the Spring Festival travel rush, we ensure that the luggage racks are secure and stable to meet passengers' storage needs," technician Tang Shaokun said.

During the winter season, characterized by frequent inclement weather like rain and snow, train operations are often impacted, resulting in delays to the maintenance schedule. At times, multiple trains may return for inspection simultaneously, leading to a concentration of maintenance tasks.

"In such cases, we need to rearrange the maintenance plans based on train schedules and ensure timely operations," said Wu.

"Our maintenance technicians rely on their expertise to swiftly address any unexpected issues, guaranteeing the safety and comfort of millions of passengers," he said.

This year's Spring Festival travel rush, the world's largest annual human migration, kicked off on Tuesday, with over 9 billion cross-regional trips expected. Thanks to the rapid development of China's transportation sector, passengers now have more convenient and comfortable travel options.

The 40-day travel rush will end on Feb 22. According to the Ministry of Transport, an estimated 9 billion cross-regional trips are expected to take place, up 7 percent from the rush in 2024. Railway and air passenger numbers are expected to surpass 510 million and 90 million trips, respectively, both reaching historic highs. Road trips are projected to be the dominant mode of travel, accounting for 7.2 billion trips, or approximately 80 percent of all cross-regional movement.

On Tuesday, the total cross-regional travel volume was expected to reach 172.39 million trips. Of these, railway passenger volume stood at 10.3 million, highway travel at 159.52 million, waterway passenger volume at 530,000, and air passenger volume at 2.04 million, according to the ministry.

Huang Yue, one of the millions of travelers on Tuesday, embarked on a "travel experiment" to test a convenient alternative route for her future trips home.

Originally from Changbai Mountain in Jilin province, Huang works over 3,000 kilometers away in Hezhou, Guangxi Zhuang autonomous region. Her commute home is akin to traveling from Key West, at the southern tip of the United States, to Quebec City in Canada.

Typically, when Huang flies home, she endures a daylong journey with multiple transfers and overnight stays. This year, however, she opted for a sleeper bullet train. She boarded in Guangxi on Monday, transferred in Beijing on Tuesday and arrived in Changbaishan Railway Station at around 7 pm.

"It was my first time on a sleeper bullet train. It is very comfortable and provides some privacy," Huang said. "I even got a snack box. I recorded a vlog to share with my family."

Price was another deciding factor. Thanks to the less popular route between Guangxi and Beijing, she secured a 50 percent discount, paying about 1,300 yuan ($177.33) for the train ticket. A flight with a better schedule would have cost her over 2,000 yuan.

"In the past, discounted flight tickets often arrived late. I didn't want to trouble my parents with a late-night airport pickup," she explained. "Taking the train home is a great alternative."

Huang also shared a previous experience in which she flew to Changbaishan Airport with a transfer in Beijing.

"I slept at Beijing Daxing International Airport. The lounges and rest areas were convenient, and I really enjoyed transferring in Beijing.

"This time, although it was my first experience taking a sleeper bullet train, I wanted to see if it could become a convenient alternative for future trips home."

Railways ready

Huang is one of millions of travelers in China taking advantage of more travel options. The Spring Festival travel rush, once a daunting challenge with limited modes of transportation for those returning home, has transformed into journeys filled with choices.

For instance, people who previously relied on long-distance buses can now choose between buses, high-speed rail and regular-speed trains. Similarly, those once limited to flights can now consider sleeper bullet trains, like Huang did.

On Tuesday, Beijing Chaoyang Railway Station buzzed with energy. Travelers lined up in orderly queues, clutching large bags packed with gifts and hopes of reunion. Families — some spanning three generations — waited together, excited for their journey home.

To handle the surge, the station added temporary trains to popular destinations such as Dalian, Liaoning province, and Harbin, Heilongjiang province.

"We've increased capacity, added temporary trains and enhanced services to ensure a smooth experience for travelers," said Wang Qiang, an official from the station.

This approach reflects railway authorities' nationwide efforts to manage the surge in passenger numbers.

Zhou Changfeng, an official from the China State Railway Group, said, "The national railway is expected to handle 510 million passenger trips during the travel rush, averaging 12.75 million daily — a 5.5 percent year-on-year increase. We prepared in advance by scientifically arranging transportation capacity, improving service quality, strengthening safety measures and enhancing emergency response capabilities."

He also noted that passenger capacity on popular routes has been increased, with additional temporary trains and nighttime high-speed rail services. Over 14,000 daily trains are operating nationwide, providing an additional 500,000 seats per day — a 4 percent year-on-year increase.

Discounted fares are also available on less popular routes, with regular-speed trains up to 80 percent off and bullet trains up to 70 percent off.

"For example, a second-class ticket from Shenyang in Liaoning province to Beijing on Jan 23 for train G996 costs 105 yuan, compared to the regular price of 349 yuan. Similarly, a hard-seat ticket from Kunming in Yunnan province to Shanghai South on train K4418 costs 53.5 yuan, down from the usual 278.5 yuan," Zhou said.

More flights scheduled

Airlines are also stepping up, with 18,354 flights scheduled on Tuesday to cater to the expected 2.04 million passenger trips. Popular routes between major cities such as Beijing, Shanghai, Guangzhou in Guangdong province and Chengdu in Sichuan province are seeing high demand, according to the Civil Aviation Administration of China.

At Beijing Capital International Airport, the atmosphere was equally dynamic. The airport hall hummed with constant movement. The sound of rolling luggage wheels echoed as passengers hurried in every direction, their faces a mix of anticipation and urgency.

During the travel rush, the airport expects to handle 7.95 million passenger trips, a 6.8 percent year-on-year increase.

New services, such as a counter offering everything from SIM cards to free half-day tours for international passengers, add to the airport's appeal, according to Feng Liwei, operations duty manager at the airport's operations control center.