城陵矶
面对全球经济下行、港口行业下滑的不利形势，湖南城陵矶国际港务集团积极主动对接融入“一带一路”、“长江经济带”等国家发展战略，通过引入全球最大港口企业——上海国际港务(集团)股份有限公司的管理经验和丰富航线资源，加快推动了湖南港口的资源有效整合。今年前8个月，湖南城陵矶国际港务集团共完成集装箱吞吐量23.3万标箱，主营业务收入超过5000万元，实现了主营收入、集装箱吞吐量、净利润逆势上扬、三量齐升的良好局面。
在上海外高桥港长江内支线码头的作业区域，每天从长江腹地运送出海的船舶货物都要在这里进行换装转乘，为了使长江腹地船舶实现高效运转，上港集团通过整合洋山港和外高桥港的航线资源，采用“穿梭巴士”的方式，在外高桥港与洋山港之间专门开辟了一条江海轮直达航线，也就是说，多条长江内支线船舶的货物可以在外高桥港一次性地运送至洋山港再出口到世界各地。
据上海外高桥港内支线调度室工作人员介绍，过去港口之间竞争非常激烈，抢集装箱量，抢吞吐量，形成了恶性循环。通过资源整合重组后，吞吐量不仅没有减少，反而长江内支线的集装箱量提高了近200万箱。现在，外高桥港像穿梭巴士一样的海轮每天要往返8个班次，实现24小时不间断作业，有效推动了港口的快速发展和良性竞争。正是有了这样的试金石，根据时任省政府主要领导“整合资源、理顺关系、有保有压、联动发展”的思路，从2014年5月开始，省委、省政府加快推进省内水运港口资源整合工作，以湖南唯一长江口岸城市岳阳为龙头，通过与上港集团、长沙新港公司、中交投资公司牵手，投资8亿元，于2015年5月13日正式组建了湖南城陵矶国际港务集团，将岳阳城陵矶新港公司和长沙集星集装箱码头有限公司纳入旗下。
上海国际港务(集团)股份有限公司副总裁王海建告诉记者，这一次在湖南省委、省政府的推动下，特别是岳阳市委、市政府致力于岳阳港口的开发，我们又组建了城陵矶港务集团，这样能够充分发挥上海港国际航运中心的建设和长三角龙头地位的作用，全力提供最优质的服务，共同维护好好航线和航班的准点率，并且依托整个港口发展的机遇，实现互赢互利、持续发展。
王海建说，通过港口之间的整合联动，实现航线互补、资源互享，能够有效地推动港口岸线货物和航线班轮地有序发展。自去年湖南城陵矶国际港务集团正式组建后，港务集团高效整合省内水运资源，将长沙港与岳阳港进行了重新定位，确立了以岳阳为母港，长株潭、衡阳、常德为喂给港，实现常年“水水中转”战略，将长江中上游地区及湖南腹地的集装箱用小驳船运至岳阳，岳阳再发“五定班轮”，始发上海，这样一来，不仅稳定了长沙集星和岳阳新港的集装箱量，也大大降低了长江干线船舶周转的时间。
与“水水中转”相配套，港务集团积极学习借鉴上港集团管理经验，提升生产效率。一方面，加强硬件建设，投入400多万，建设生产管理信息化系统;另一方面，加强堆场规划，调整作业工艺流程，实现“一船双线”作业常态化。一系列资源整合、多港联动的操作方式，让各子公司从以前等待计划到现在提前询问计划，从以前船舶等待到现在等待船舶。港口码头也开始通过调整堆场规划，加强堆场的堆存能力，船时效率也从以前的每小时12个自然箱提升至18个自然箱。市委、市政府也出台奖励办法，对港口集装箱年吞吐量超过15万标箱部分给予奖励，截至目前，共发放奖励资金2300多万元，带动了物流向岳阳聚集，产业向江湖靠近。
来自上港集团的资深港口职业经理人、港务集团总经理龚耀南说：“资源整合后的港口码头为我们外向型经济的发展带来了新的契机，尽管今年长江沿线港口业务普遍下降，但港务集团力争实现全年集装箱量吞吐量40万标箱、年增长5%的目标。”
下一步，湖南城陵矶国际港务集团将进一步依托上港集团的先进经验和优势资源，继续加强长沙、岳阳与上海之间的合作交流，让本地航运企业向船舶大型化、规模化发展，降低舱位成本，加大航运密度，打造湖南航运品牌。(首席记者/李名虎)
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来源∣岳阳广电全媒体中央厨房
编辑∣泠月
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