随着长江和洞庭湖水位持续下降，长江中游以上集装箱货物纷纷选择在岳阳城陵矶港中转，城陵矶枢纽港中转作用开始显现。前三季度，城陵矶口岸进出口货物1601万吨，同比增长10.7%;集装箱吞吐量17.7万标箱，同比增长2.3%。
10月24日上午，在城陵矶码头1号作业区，刚刚从长沙港驶达岳阳、满载86个集装箱的千吨级货轮畅达一号，正忙碌进行烟花集装箱的中转换装作业。4个小时后，这批货物将通过5000吨级江海轮湘远18号从岳阳运往上海。这是今年9月份，湖南城陵矶国际港务集团开始实施水水中转后形成的湖南水运发展模式。
从事水运事业有着十多年经验的湖南远洋集装箱运输有限公司岳阳分公司总经理严哲新介绍说，为了提高集装箱的水运作业效率，从今年8月开始，湖南远洋将所有运输船只纳入了岳阳城陵矶口岸始发范畴，并陆续开辟了岳阳至长沙、岳阳至衡阳、岳阳至上海等地的往返始发班轮，有效整合了内陆港口货物的集中统一运输，提高运营效率的同时降低了物流成本。
严哲新说，以前用小船发上海，单向成本在700元左右，现在用大船以后，大概360到400元左右，作为内陆港最大的弊端就是时间问题，现在利用水水中转以后，运输时间上面缩短了，以前的劣势现在变成了优势，整合了其他成本和运输量，促使公司水运的量在逐步上升。
现在，在城陵矶新港码头，每天内河小支线的始发班轮达到了3艘，每天长江干线的始发班轮达到了4艘，基本形成了岳阳城陵矶口岸航线班轮的日常化。
据岳阳城陵矶新港公司总经理徐忠诚介绍，今年岳阳城陵矶新港的集装箱吞吐量计划要完成26.2万标箱，自9月份推行水水中转的模式以后，港口的吞吐量上升很快。为了冲刺全年26万多标箱的目标，城陵矶新港通过调整堆存结构，提高堆场利用率等措施，加快集装箱在码头周转效率，缩短船舶在港停泊时间，船舶作业效率由12个自然箱每小时提高至20个自然箱每小时，有效确保了“五定班轮”准时起航。截至10月15号，岳阳城陵矶口岸已完成集装箱吞吐量20.21万标箱，同比增长14.8%。(首席记者/李名虎)
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