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近年来，我国能源结构不断加速低碳转型，并伴随着电力体制改革深化，可再生能源和新能源汽车产业也蓬勃发展。“十三五”规划纲要明确提出，分布式能源和新能源汽车将作为战略性信息产业发展。但不可忽视的是，大规模接入的可再生能源和新能源汽车正分别从输电侧和配电侧冲击着传统电网的结构和运行安全。
如何将电动汽车与其他需求响应资源有机结合，帮助电网实现削峰填谷，同时接入更多的可再生能源，探索整合电动汽车、需求响应和可再生能源的综合性解决方案，成为越来越多的研究关注的热点。
智能充电助力需求侧管理
作为战略性新兴产业，大力发展电动汽车是实现低碳经济转型的重要途径。国家发展改革委印发文件显示，到2020年全国电动汽车的保有量要超过500万辆，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个。
然而随着电动汽车的规模化应用，给电网运行发展带来了新的挑战。据记者了解，当大量电动汽车在用电高峰期充电时，现有的电能容量和输电设施就会显得不足，致使其他用电设备受到影响；而大量充电站的出现，则会额外增加负荷储备量，这就要增加部分装机容量和线路传递容量，使得电网的基础投入增加，资源的有效利用率相对降低。
因此要采取更灵活、更节能措施，提高能效，利用分时电价，鼓励消费者在高峰期间调整电力需求，能够相应弥补这种需求和供电之间的差距。面对新挑战，将电动汽车充电智能化，是对需求侧进行管理非常好的手段。虽然目前大规模实施还面临着充电机、充电站不支持远程有序调控功能，缺乏合理的电价机制和商业模式等问题，但毫无疑问的是，以可控负荷的形式参与电网调控，可以规避电动汽车大规模充电对电网造成的负面影响，在一定程度上发挥着削峰填谷的作用，是一种灵活的需求响应资源。
发展储能和电动汽车应用新模式
国际能源署预测认为，未来电力系统与目前的电力系统相比，有两个特征：一是有渗透于全网的先进电力电子通讯技术;二是分布于电力系统各个环节的储能设施，电动汽车则是分布在需求侧的重要储能资源。
电动汽车作为分布式储能单元，实施车电互联后，利用电动汽车充放电可以实现平抑风电、太阳能发电波动，提高可再生能源发电利用率和电网消纳新能源的能力，为电网提供无功支撑等功能。在充电基础设施中，储能系统可以减少充电桩对电网的电力需求，尽量减少充电站给电网带来的附加建设和改造，促进电动汽车和电网的协调发展。
今年2月29日，三部委联合发布《关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》，明确发展储能和电动汽车应用新模式，其中包括发展储能网络化管理运营模式；发展车网协同的智能充放电模式；发展新能源+电动汽车运行新模式。比如集成光伏发电、智能充电桩、储能电池等多项先进技术，突破了光伏电站无法在夜间为电动汽车充电的瓶颈，利用储能系统来进行峰谷平衡，在夜间做一个长时间的储存，然后在高峰期来提供给充电或者其他的负荷使用，提高充电站的经济性。
作为需求响应资源，对于电力系统来说电动汽车又是一种非常低成本的储能资源，有助于可再生能源的消纳。唯有加强与电网的融合，提高电网接纳电动汽车的能力，才能最终实现用户与电网的双赢，更好地支撑电动汽车行业的快速和健康发展。
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