我是宋航宇，奇航信息科技的CEO，一家成立七年还在初创期的人工智能团队。
我2014 年从业，从无人机初创团队两年、大疆行业应用三年、奇航七年，见证过两轮无人机行业潮汐。
今天的这篇文章是我对这个行业的情书、檄文、真知灼见。用这十一年双眼见证的事情，简单的谈谈这个行业的昨天、今天和明天。
前言
请想象一下被低空环绕的世界—
巷子口，刚下单的外卖正由无人机派送而来；农场里，大型农机正灌溉着翠绿的蔬菜；街道上，城市上空无人机群正上演最新灯光秀表演：马路边，无人机正在空中执勤维持交通秩序；楼宇间，飞行汽车正搭载着乘客前往目的地...
低空的世界并非触不可及，以上场景在现实里已经实现。
但当你下意识点外卖的时候，为什么没有选择无人机来送？出行的时候，为什么没有选择坐飞行汽车？
也许你会说，做这些事情不方便，还要花很多钱。没错，低空经济对于大多数使用者而言，门槛还是太高。但这看似是消费者的困境，实则背后是产业的阵痛。当前的低空经济正被宏观政策鼓动牵引，但商业化市场仍处于破晓前夜。
如果有对低空经济不太了解的伙伴们，可以简单了解当前我国的低空经济发展及产业链形态—
从宏观政策来看，国家政策推动低空经济“遍地开花”；从市场经济发展角度来看：我国低空经济情况已然形成百亿市场规模；从整体低空经济产业形态来看：产业正从硬件制造走向生态构建，场景化应用和布局逐渐清晰。
入行原点
从踌躇满志到大失所望
大载核无人直升机
但现实是残酷的，这些我参与研发的大载核无人直升机，不仅难操作，运维成本也很高。关键是价格也不菲，一台飞机要卖到70万-100万左右，几百公斤以上的起飞重量飞机，甚至要卖到几百万。
再来讲讲行业内是如何利用飞机做巡检的。
直升机吊篮搭载电网检修人员进行带电作业
素材来源：国资小新
最先将无人机用来巡检的行业是电力行业，我印象非常深刻，电力巡检运维人员在巡检前需要做非常多的准备工作：制定任务和巡检计划、判断气象、申请空域、检查机身引擎通讯设备等。做完这些工作之后，需要穿上像法拉第笼一样的检修服，全副武装。再配备飞控手、云台操作手、地面站操作手，三四个人配合才能完成巡检工作。暂且不说是否增加巡检的工作量，让一个拿着普通薪水的检修人员去开一台几十万的飞机工作，飞行安全性、设备维护都成问题。
那这样的产品到底能不能用？当然可以，但客户绝对不会觉得它好用。它的价值只有在领导观摩、调研的时候才能体现，更多时候都沦为仓库吃灰的“美丽废物”。作为产品经理，做出的产品成了一个摆设，没有为客户带来实际价值这件事，让我一度想放弃，甚至打算转行去做3C数码产品经理。
加入大疆
研发首款行业应用产品取得可观市场反响
2016年下旬。大疆HR联系到我，邀请我加入大疆，研发行业应用无人机。
2013年大疆凭借精灵（Phantom）系列上市后迅速占据全球消费级无人机市场 70%-85% 的份额，形成绝对垄断。到2016年大疆无论是营收还是产品，在全球无人机行业都是头部的存在。我心想既然要深耕一个行业，去最顶尖的企业工作，对于我而言是一个好机会。
抱着试一试的心态，我走上面试之旅。到终面面试我的是当时所有产品线的研发总裁。在面试的最后，我向他请教了一个问题：你们为什么要做商业无人机？你们想要做什么样的无人机？
他回答道，现在业内的很多商业无人机都已经“剑走偏锋”，并不是以解决问题为目的，以用户为中心。所以做出来的产品都不好用，更没有为用户带来价值。而大疆想要做的不仅是真正能解决用户问题，还得是一款通用型的产品。我被这个回答深深击中，这正是我想做的事情。
就这样，在达成共识后，我进入大疆行业应用部门。那时候部门刚刚成立，团队成员有来自农机部门的研发同事、搞嵌入式和结构的工程师，还有几个管培生，只有我一个人有研发行业应用无人机的经验。在开会头脑风暴的时候，他们在办公室侃侃而谈，一起讨论研究用户痛点和产品需求。我提议与其在办公室推断猜测，不如一起走进实际场景里，去体验、采访一线运维人员到底是如何做巡检的。
大疆产品研发日常记录
于是，我牵头带着团队的成员去国家管网，南方电网、深圳公安的工作现场，去了解巡逻巡检人员每天都需要做什么事情，巡检流程是怎样的，他们如何使用无人机进行巡检工作。
在2017年初，我们研发出了首款具备工业防护等级的行业应用产品——经纬200系列，增加机翼折叠功能，具备IP43 防护等级，可在小雨、扬尘、盐雾等严苛场景作业；可同时挂可见光、红外、变焦、测绘等多种云台，一次外出巡检可同时完成多项图片采集需求。产品发布后，在国内外市场上都取得可观的反响。获得国家管网、南方电网等单位的好评：“比直升机巡检便宜 90%，能抗风能抗雨，地面起飞 20 分钟收工”。
但我们意识到无人机虽然硬核，这款产品的运用还没有完成闭环。飞行稳定性管理、设备健康监测、航线规划都需要有配套的工具进行统一化管理，于是有了DJI Pilot的诞生。
创立奇航
立志完成低空巡检最后一公里
公安部相关领导观摩指导
洞察交通事故处理系统
同年我们拓展能源业务，与中检南方合作共同推广无人机光伏行业应用解决方案，而后为国家电投集团10个电站提供低空巡检服务。系统现如今已实现工程进度量化分析、光伏组件病害筛查、10余种城市通用安全事件自动识别，已为全国300+项目提供全自动无人化巡检服务，减轻40%-50%的运维工作量，效率得到大幅提升。
洞察云管平台项目看板
设备管理-任务派发-模型重建-可视化全自动无人化
通过多源异构识别算法
可视化看板实现综合场景隐患识别及量化分析
此外，今年我们的研发团队完成了机器狗的自动化巡检的开发，洞察云管平台可以实现机器狗的自主巡航、无人化远程虚拟操控、自动喊话爆闪警示等功能。不仅填补空地一体化巡检的拼图空缺，而且为未来的AI具身智能发展提供基础支撑，探索更多人工智能的可能性。
行业困境
理想很丰满，现实很骨感
哪怕我们在各场景领域有所成就，有口皆碑。但低空巡检系统仍然是一个小众产品。基于多年的服务经验和行业洞察，我简单总结为以下三点原因：
产品端：部分企业向“钱”看，产品不能真正为客户解决问题
当低空经济初见雏形，它对于各行各业来说都是未知数，无从下手。这时候的市场属于“野蛮生长”状态。投资机构虽看好低空经济行业，但短期内难以获得利益回报，倒逼企业为求业绩好看，对客户“重营销轻研发”，研发产品没有应用价值，沦为“表演”的摆设。客户的根本问题并没有得到解决，反而浪费了大量的金钱精力。
飞行汽车发生安全事故后
网友对低空飞行安全问题感到不信任
客户端：低空巡检并非无可替代，社会共识尚未形成
问题没有得到根本的解决，产品并非物超所值，客户自然对这款产品不看好，普遍认为低空只是一个噱头，还不如用传统人工巡检模式来得简单。再加之市场鱼龙混杂，市场价不透明，起步价就要几十万。客户采购之前要考虑很长时间，决策周期太长了。就好比螺丝刀是电工必备的工具，如果一把螺丝刀要两万块，对于一个月薪只有3000的电工来说，肯定不是第一选择。但如果花两块钱就能买到，并且能解决他工作上的问题，那何乐而不为呢？
行业端：算法技术难攻克，行业发展举步维艰
近几年，大语言模型取得前所未有的突破与发展，Deepseek、ChatGPT、豆包等应用的出现让AI这个出现已久的热词，再次火遍全球。如果说大语言模型已经是一个“规模化应用”的成年人，那么视觉算法、多源异构识别算法还只是一个“尚未突破关键技术”的少年。行业获取的数据混乱、缺乏统一标准、多模态数据形态难兼容、无人机能承载的算力受限等等问题，都是导致关键技术难以攻破的重重阻碍。
豆包助手根据指令自动执行任务
图片来源：晚点LatePost
产业规模化道阻且长
制度法规、关键技术、闭环方案缺一不可
低空态势虽一片繁荣，但距离产业规模化仍有很长的路要走。而对于如何才能形成规模化，让“低空飞入寻常百姓家”，我认为在制度、技术、效益上都需要做出更多努力。
法律法规支撑：企业能够“自由放心飞”，是推动产业发展的关键
当前，企业为一张飞行许可耗时数月，成本与不确定性远超飞行本身。国家层面需要出台低空空域管理相关制度与管理平台，尽快将“人管”转换成“智管”。企业像预订酒店一样在线申请航线，系统自动审批、秒级响应，违规飞行则采取相应的惩戒手段。更重要的是安全责任界定：需配套无人机强制保险制度与事故第三方鉴定标准，厘清制造商、运营商、飞手责任边界，消除“飞行无保障”的顾虑。制度性基础设施的完善，比单纯补贴更能激发内生增长动力。
上游技术破茧：构建标准化数据结构，训练高质量模型
突破性价比临界点：从“成本中心”到“利润中心”的价值核算
结语
低空经济规模化还有多久，我们无法预料。因为这是一份公共的事业，融合政策、经济、法律、制造、研发全行业的努力，并不依赖于某个企业的突然崛起，横空出世。作为低空经济产业中的一员，我们能做的只是继续投入产品的研发，为客户创造更多应用价值。长路漫漫，希望未来的十年，当无人机翱翔天际，我们都能感叹一句，低空的世界真美好。
在宇宙3C电子产品研发中心留仙洞敲下这段文字，隔壁就是天空之城。身处在这个地方，每天都有一种时不我待的感觉。每天也在问自己，在坚持的这个事业，是否真的值得？
也许这篇专栏就是我的回答，也是我对这个行业的情书、檄文、真知灼见。
让我们一起来见证这个行业真正起飞，造福人类的那天。
