海运拥堵状况将持续到明年年底？大豆还会再涨价吗？

据报告，今年8月，全球12.5%的运力因拥堵和延误被削减，这意味着全球310万TEU的船舶运力由于拥堵和延误而无法使用。

　　从某个角度来看，2016年世界第七大航运公司韩进海运的破产，在短时间内导致全球运力减少了3.5%，船舶直到拥有新的船东和租船人后才恢复流通。而目前的情况类似于3家半韩进同时破产，且在近期内无法看到这些船舶重返海上。

根据Sea-Intelligence的数据，考虑到2015年美国西海岸的劳工中断导致6个月后才恢复正常运营，假设现在开始解决，拥堵可能在2022年4月得到缓解。

然而目前的问题是全球性的，而不仅仅是在美国西海岸，更不用说未来任何港口关闭和其他中断可能带来的影响。因此，考虑到当前的运营挑战，恢复到完全正常至少要到2022年年底。

海运拥堵对饲料行业有何影响？

大豆是饲料中不可或缺的重要成分，而对于大豆的价格我们却毫无发言权。因为我们的大豆主要依赖于进口。近10年来，我国大豆的进口占比都超过了80%，即使是国产大豆占比最高的2019年，我们自产的大豆也只占到全部大豆需求量的17%。

因为对大豆的进口需求太大，所以运输成本的增加也直接影响了饲料定价。随着后疫情时代的到来，不少国家为了刺激经济大肆引发货币，造成国际层面上通货膨胀严重，因此国际大宗商品价格也不断攀升。而大豆就在此列。进口大豆的价格主要由出口国大豆价格和海运价格共同决定，其中海运价格起着非常关键的作用。

限电限产或将减缓大豆涨价速度？

随着近期国内大范围“限电限产”，国际海运价格也应声下降。据统计，近一个星期来，海运价格已经跌去了过去几个月的涨幅。

因为现在国外的疫情仍然严重，工厂生产活动还受到很大的制约。而我们国内的外贸订单却在不断增加，工厂满负荷运转。可以说，我们生产的产品正占据着现在海运货物的很大比重。    跨国海运公司观测我国的货运需求量不断上涨，所以也不断地上调运费。现在国家突然限电限产了，货运量突然降下来了，海运公司也顺势下调运费。

从目前来看，“限电限产”或是一个长期策略。也就是说，短期内海运价格也很难再涨起来了。而如果海运价格持续下降，那也将会直接影响到大豆的进口价格，饲料原料压力或将减小。