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2015年，我国新能源汽车全年总产量37.9万辆，销售33.1万辆，2016年，我国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，同比增长51.7%和53%，产销量连续两年稳坐全球第一把交椅。在业内看来，我国新能源汽车取得如此优异成绩主要得益于政府的政策红利。
公开资料显示，为支持新能源汽车推广应用和充电基础设施建设等政策措施，鼓励企业生产销售和用户购买使用新能源汽车，自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年年底，中央财政累计安排补助资金334.35亿元。
然而，由于受高补贴诱惑的影响，行业内出现了个别无良企业利用新能源汽车进行“骗补”的行为，2016年12月29日，财政部等出台了新一轮国家对新能源汽车的补贴政策。根据补贴新政，2017年中国的新能源购车政府补贴将在2016年的基础上退坡20%，并且由于补贴政策的变动，先前进入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的相关企业及产品也需要重新申报、核定。
新能源政策的变化曾一度引发业内外高度热议。尤其是去年年底到今年，国家在新能源方面确实遇到了一些问题，一方面是“骗补”，另一方面就是由于很多问题尚未搞清楚，国家对新能源汽车的支持政策有点摇摆不定。
总体来看，国家对发展新能源汽车政策的发展方向和持续扶植的决心没有改变，而新政策变化的是，购车补贴逐渐退坡，到2020年以后可能会全部取消，补贴政策会向先进技术和优质零部件倾斜，政策激励会向后端市场倾斜。
中国工程院院士杨裕生指出，补贴政策的变化也意味着政府主导培育市场模式将要结束，开始企业主导培育市场的阶段，在这一过程中，企业应真心接受积分制，承担责任，努力降低成本，推出适应市场需求的产品，成为市场化的主角。
2020年之前，补贴政策逐渐退坡，外资品牌会逐渐渗透。2020年之后，补贴退出外资合资品牌将会发力，届时市场竞争将异常激烈，因此，未来5年是我国新能源汽车行业发展的关键期。中国企业应珍惜有限的时间，要有足够的紧迫感，认真研究新能源发展新态势，调整好公司战略，埋头苦干，争取在未来竞争中处于主动地位。
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