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10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议决定“对钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩的行业，不得新增产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。”
对于严控新增传统燃油汽车生产企业的新规，一方面是缓解目前传统燃油汽车产能过剩；另一方面也是在一定程度上促进新能源汽车的发展，在此之前，国家发改委和工信部已相继出台“碳配额”和“油耗、新能源积分”管理办法征求意见稿。汽车行业政策的密集出台，被认为是调控传统车发展与推动新能源汽车升级的“两手抓”。
与中国几乎同步，由于实现2050年减排80%~95%的计划十分困难，德国联邦参议院日前通过一项决议——从2030年开始仅销售零排放乘用车。全球汽车市场进入了一场新能源汽车的竞技赛，我国作为传统车第一大市场，到2030年新能源汽车在整体销量中的占比会达到20%~30%，如果配套设施跟得上，有机会达到50%。
传统燃油车企只减不增
一个月前，根据媒体报道，北汽集团将与菲亚特克莱斯勒公司合作，在华成立新的合资公司，新公司成立后，可能会生产道奇及部分克莱斯勒车型。新成立公司的名称或为“北汽菲克”，克莱斯勒车型偏向大型SUV和皮卡，如果成立新公司，新公司很可能是“新建传统燃油汽车生产企业”，而根据国务院新出台的政策，这类新企业将难以获得核准审批。
原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业，是否就意味着对新建传统燃油车企彻底关上了大门？对此，中国汽车协会副秘书长叶盛基告诉记者：“所谓原则上，就是指一般情况下，如果出现特殊情况，比如一家新企业通过新技术将油耗排放控制得非常低，也并不是没有通过的可能。”
尽管在叶盛基看来，该政策并没有把新建传统燃油汽车企业的入口完全堵死，但他也表示，就目前中国的汽车市场情况来看，产能已经过剩，出现“特殊情况”的概率很小。
对此，也有分析认为，眼下中国汽车市场已趋于稳定，以上汽集团、北汽集团、东风集团为代表的几大汽车集团格局已经形成，技术、体系也相当成熟。在此情况下，新成立的传统汽车企业面临竞争力较弱等难题，因此从市场的角度看，新成立传统燃油车企的意义并不大。
当下，新能源汽车发展迅速，世界各国都在降低传统燃油汽车占汽车总量比重，提高新能源汽车所占比重。促进新能源车发展，是全球节能减排大背景下，汽车行业未来的发展方向。对于汽车节能减排，我国同样有着严格的要求和计划。根据工信部发布的平均油耗要求，到2020年，我国汽车平均油耗需达到5.0L/100Km。新建传统燃油汽车企业的道路被限制，要新建车企也就只能朝新能源汽车的方向发展。
随着国家新能源汽车的快速发展，未来的车市增量可能只有新能源车。国家提早预防产能过剩，让更多的优势资源进入新能源汽车领域，是在未雨绸缪地规划汽车行业发展，企业需要认识和重视行业发展趋势。”
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