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在施工的过程中，总是会遇到各种机械故障，等人维修好了，时间也拖延很久了。有时候一些小问题其实咱们自己就能动手来解决，小编今天就来教大家如何解决机械故障。
发动机不启动
蓄电池没有接上或无电：检查蓄电池连接和输出电压。
交流发电机不充电：检查发电机驱动皮带，接线和发电机调压器。
起动线路问题：检查到起动电磁阀的起动线路。
单体泵故障：检查各缸的排气温度，若某一缸的温度异常，往往说明单体泵有问题。
起动电磁阀故障：检查起动电磁阀是否工作。
起动电机故障：检查起动电机。
油路故障：检查油阀是否打开或油路有空气。
起动按钮没有复位：复位。
急停长或阻断器没有复位：
重视传感器问题：检查正时传感器脉冲输出，必要时更换新的。
测速探头损坏或脏污：清洗或更换。
适配器阀芯损坏：更换闷阀芯。
燃油压力不足：检查输油泵压力和燃油箱油位。检查油路是否堵塞。
调速执行器无电压信号：检查从组件到执行器的导线是否有断开或短路和接地处。检测调速器“十”端(TB11-1)和“一”端(TB11-2)之间的电阻，应为30~36Ω（组件给执行器提供30~60mA的控制电流。)
柴油机无脉冲信号：脉冲电压应为2VAC。
发动机着火不良或工作粗暴
燃油压力太低：检查燃油歧管油压，在满负荷＞276KPa，更换柴油滤清器，如果油压仍然太低，检查输油泵及其旁通阀，并检查燃油压力调节阀。
燃油系统有空气：检查输油泵的吸油管道，有无空气进入。
燃油岐管到气缸盖的油管漏油：检查燃油歧管到气缸盖的油管，必要时更换新的。
单体泵故障：检查各缸的排气温度，若某一缸的温度，异常，往往说明单体泵有问题。
气门间隙不正确：检查和调整气门间隙。
喷油正时不对：检查和调整喷油正时。
柴油的雾点不对：询问使用的柴油情况，如果使用的柴油雾点高于环境温度，则放掉燃油箱，燃油管和燃油歧管的燃油，更换燃油滤清器，在燃油箱中装入干净的雾点低于环境温度的合格柴油，用油泵给系统注油并赶走空气。
低速时发动机失速
燃油压力太低：检查燃油岐管油压，在满负荷＞276Kpa，如果油压低276Kpa，更换燃油滤清器，如果油压仍然太低，检查输油泵及其旁通阀，并检查燃油压力调节阀。
低怠速转速太低：调节调速器低怠速设定至规范值。
发动机附件故障：检查发动机附件，必要时修理或更换。
单体泵故障：检查各缸的排气温度，若某一缸的温度异常，往往说明单体泵有问题。
功率不足
燃油压力太低：检查燃油歧管油压，在满负荷＞276KPa，如果油压低于276KPa，更换燃油滤清器，如果油压仍然太低，检查输油泵及其旁通阀，并检查燃油压力调节阀。
柴油质量差，柴油中有水或柴油粘度太低：询问发动机使用柴油情况和水分，沉淀物的情况，如果柴油质量差，则放掉燃油箱、燃油管和燃油歧管内的燃油，更换燃油滤清器，在燃油箱中装入干净的合格柴油，用油泵给系统注油并赶走空气。
燃油温度太高：检查输油泵吸油口的柴油温度。<60℃
进气管漏气：检查进气管压力，太低则检查空气滤清器，进气管有无漏气。
燃油设置不正确：调整最大燃油设置至规范值。
气门间隙不正确：检查和调整气门间隙。
喷油正时不对：检查和调整喷油正时。
中冷器气路或水路受堵：测量进气压力，和规范值比较。
增压器效率低：检查增压器的积炭和间隙。
振动太厉害
减振器螺钉松动：检查减振器螺钉并拧紧。
减振器损坏：更换减振器。
发动机支撑松动：拧紧发动机固定螺栓。
发动机着火不良或工作粗暴：参考故障2＃。
发动机平衡齿轮正时不正确：拆下来重新安装。
燃烧噪声高
柴油质量差，柴油中有水或柴油粘度太低：询问发动机用柴油情况和水分、沉淀物的情况，如果柴油质量差，则放掉燃油箱，燃油管和歧管内的燃油，更换燃油滤清器，在燃油箱中装入干净的合格柴油，用油泵给系统注油并赶走空气。
单体泵故障：检查各缸的排气温度，若某一缸的温度异常，往往说明单体泵有问题。
喷油正时不正确：检查和调整喷油正时。
配气机构有咔嗒声
气门弹簧，锁瓣损坏或气门挺杆损坏或磨损：检查配气机构，必要时更换新的零件，损坏的锁瓣能引起气门陷入气缸内，导致更多的损坏。
润滑不足：检查气门室里的润滑情况，当发动机高速运转时，机油应大量流入，而低速时则也应有少量机油流入。不然，应检查机油通道是否干净（尤其是通往气缸盖的机油道）
气门间隙太大：检查和调整气门间隙。
气门损坏：检查气门，必要时更换气门。
冷却液系统有机油
机油冷却器芯有毛病：拆下机油冷却器，对机油冷却器芯进行压力检查，检查有无渗漏，某些渗漏视尺寸大小和部位可以修复，必要时更换新的机油冷却器芯。
气缸盖垫片或水封损坏：检查气缸套法兰凸出部分，在隔板内装上新的气缸盖垫片及新的水封，按照规范要求拧紧气缸盖固定螺栓。
