10 月乘用车市场呈 “好 - 平 - 暖” 态势：上旬受国庆车展、新车上市及以旧换新补贴推动销量良好，中旬节后需求回落趋缓，下旬经销商冲量与 “双 11” 预热带动回暖。11 月上半月表现平淡，部分地区补贴收紧加剧观望情绪，集客、订单、销量同比环比均有下降，库存较 10 月末降 4.0%。但下半月有望回升，因广州车展将启、新车上市，新能源购置税优惠年底到期促需求前置，叠加地方补贴及经销商冲量。厂家与经销商进入全年目标冲刺阶段，双 11 活动等也提振消费。预计 11 月全月乘用车终端销量达 230 万辆。

【新华社批新能源车市“浮夸风”】

近日，新华社发表评论，指出我国新能源汽车行业在快速发展的同时，也出现了一些行业乱象。

评论强调，部分车企存在“重营销轻研发、重概念轻实用”的问题，发布会变成了专业术语和浮夸话术的秀场，普通技术被刻意神秘化，配置名称越来越难记、难懂，被网友批评为“语言腐败”。此外，一些车企通过“拉踩同行”、“阴阳友商”等手段博取关注，迷信“黑红也是红，有了流量就是成功”，让消费者在信息轰炸中陷入营销陷阱。

新华社评论还指出，有的车企热衷于发布“几分钟破万”等亮眼战绩，甚至出现“订单注水”等乱象，频繁发布周期过短的数据榜单，逐渐异化为营销工具，既干扰消费者判断也加剧行业内卷。针对这些乱象，工信部等部门已启动汽车行业网络乱象专项整治，重点打击夸大与虚假宣传。

新华社强调，车企若只沉迷于营销包装而忽视核心技术研发，终将在激烈的市场竞争中露出短板，行业的高质量发展，最终要依靠安全可靠的品质、持续创新的能力与真诚务实的服务。

【保司定价普降，新能源车险有望理性回归】

盖世汽车讯随着三季度偿付能力报告的陆续公布，财险公司车均保费情况浮出水面。据《金融时报》记者不完全统计，截至目前，67家财险公司披露了今年前三季度车均保费，最高达5700元，最低为850元。绝大多数险企车均保费集中在1000元至3000元，占比达74.7%，这体现了车险市场在充分竞争下的结构性平衡。

车均保费的变化不仅反映了险企的风险管控能力，还与行业发展趋势紧密相连。业内普遍认为，新能源车险是未来决定行业价格走势的关键因素。随着政策引导下定价机制的优化、新能源车维修成本的降低、险企风控技术的升级以及市场规模效应的显现，车均保费有望进一步回归合理区间。

记者统计发现，前三季度67家财险公司车均保费均值为2079元，中位数为1836.89元，整体呈现明显的结构分化。28家险企车均保费高于行业均值，其中12家在3000元及以上，现代财险以5700元居首。6家险企车均保费低于1000元，都邦财险最低，仅850元。大部分财险公司车均保费在1000元至3000元之间。与2024年同期相比，25家保费同比增长，3家不变，36家下降。

【奔驰EQC电池续航减半，4S店拒换电池引争议】

近日，杭州奔驰EQC车主胡先生遭遇电池续航问题，其5年前购买的EQC电动车电池续航仅剩一半，充电后只能行驶约210公里，远低于最初的450公里。胡先生称，购车时销售承诺电池电量低于70%将免费更换电池，但4S店拒绝更换，只提供维修服务。4S店表示，电池续航与多种因素有关，可通过维修解决，且否认存在免费更换电池的政策。奔驰中国官方客服也表示未了解相关政策，但会与经销商联系，结合检测结论为车主提供解决方案。

胡先生与4S店的纠纷尚未解决，双方将继续沟通。此事件提醒消费者，在购车前应通过官方渠道了解保修政策，或将相关约定写入合同，以避免纠纷。

【奔驰CEO：欧洲2035年后全面淘汰燃油新车不再可行】

梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松（Ola Källenius）在近期接受采访时表示，考虑到基础设施瓶颈和消费者对电动汽车的接受度低迷，欧洲2035年后全面淘汰燃油新车的严格期限已“不再可行”。他认为需要更多灵活性，以保护就业和竞争力、赋予消费者更多选择，并确保制造商能以盈利方式为转型提供资金支持。