2018年年底是上海黄浦江东岸开放空间贯通一周年，所有公共空间、基础设施正式投入使用也将近一年时间。值此之际，回顾东岸12座云桥中最南端的两座——浦东三林北港桥和三林塘港桥的设计，并以此作为对目前使用状态的比较。
云桥是东岸开放空间贯通中的重要组成部分。在人们的印象中，“桥”通常只作为通行使用;东岸的云桥则不同，它要求融合景观、交通、建筑、绿地等多重因素，又地处黄浦江沿岸的重要位置，对桥的设计也提出了更为复合的要求。在浦东开放的长达22公里的岸线中，“公共空间”是最核心的概念，也构成了设计的起点，即如何在满足基本的步行、骑行要求以外，从公共空间的概念出发，引导两座云桥的形态生成。
以三林北港桥为例，直线型的桥身直接连通南北两岸，但是在桥头和桥尾逐渐平展出两翼，直至形成与桥身融为一体的大台阶，自然地衔接桥前的景观广场。我们也希望从桥身延展出来的空间能提供另一种进入的可能，另一重体验滨江的视角，也能承载更多样的公共活动。
相比于三林北港桥两侧疏朗的绿地空间，南端的三林塘港桥周围的建筑密度更高，需要回应的问题也更多。一方面，必须避免上下桥的空间与现有建筑发生冲突，另一方面三林塘港两岸的空间较为局促，未能给桥提供足够的引桥长度。
在设计中，我们尝试通常延长桥身并且处理成“S”型来化解这些场地的不利因素，转弯处桥身稍稍加宽，以增加形态上的变化。类似的设计语言被延续到了栏板的设计上，在水平方向和垂直方向上分别做了曲面处理，以增加整体的起伏态势。
一年后，当我们回访这两座桥时，发现它们已经被附近的居民很好地使用起来。当看到人们带着意外而欣喜的表情穿过这处曾封闭许久的沿江空间时，会真切地体会到城市公共空间的价值所在。
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