2021年，我国新能源汽车产业快速发展，销量达352.1万辆，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%。进入2022年，新能源汽车被寄予更多期待，500万辆成为新目标。
从2021年3月开始，我国新能源汽车月销量超过20万辆，8月超30万辆，11月超40万辆，到12月已达53万辆。
经过十几年培育，政策给力、企业创新、消费者认知加深，对推动新能源汽车发展形成合力。产品越来越丰富，核心技术更成熟，消费者接受度更强，加上智能网联的助力，形成了新能源汽车领域快速增长的局面。
产品不断丰富，是新能源汽车销量再创新高的重要原因。最值得称道、最有特点的小型电动车，深受欢迎，超越燃油车的优势也最为明显。小型电动车各方面的性能已可以全方位满足消费者的需求。以五菱宏光MINIEV为代表的车型引爆了低端市场消费热潮，以特斯拉、蔚来等为代表的企业，也带动着消费者对高端新能源汽车的消费热情持续高涨。
2022年，小米、牛创、轻橙时代、盒子汽车等企业也加入造车新势力的队伍中。2022年各类车企将共推出90款电气化车型，新能源汽车迎来产品大年。在新能源汽车市场竞争越发激烈，中端市场有望实现突破。
新能源汽车要快速发展，既需要产品的支持，也离不开使用环境的不断优化。特别要注意，在技术领域实现深层次突破后，新能源汽车保有量快速增长，以往消费者对新能源车的“里程焦虑”开始转向“补能焦虑”。
“充电难”成为制约新能源车快速发展的瓶颈。目前，我国新能源汽车保有量增至784万辆，占我国汽车总量的2.6%、全球新能源汽车保有量的一半左右。而据国家发改委最新披露的数据，目前，全国公共充电桩达81万个，其中广东、上海等排名前十地区的公共充电桩规模占比超过70%，而县城、乡镇充电基础设施建设不足。高速公路充电桩1.38万个，主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域，尚未实现全覆盖。
新能源汽车市场快速增长，对充换电配套设施布局的优化、充电效率的提升等都提出了新的要求。需要重新优化充电设施，加速解决用户的便利性需求等问题。
在终端消费需求已然明晰的背景下，一些影响新能源汽车销售的因素正在发生变化，如新能源汽车补贴退坡、原材料价格持续上涨、保险改革，以及售后服务方面优惠政策的收紧，是影响新能源汽车市场走势的“变量”。
2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。许多新能源汽车品牌随即上调了售价，有的只涨了补贴退坡部分，有的将原材料成本的上涨部分也算了进去，最高的涨幅高达2万元。
目前新能源汽车市场的规模还在快速扩充中，规模壮大势必会带来成本的改善，因此这一轮新能源汽车的涨价不会持续太久。
汽车企业对补贴退坡也保持乐观态度。只有产品盈利，才能真正商业化、可持续，市场竞争更加充分，优胜劣汰的步伐也将加快。
新“变量”不改大趋势。中汽协等多方机构预测，2022年我国新能源汽车产销量有望突破500万辆，提前完成2025年新能源汽车销量500万辆的目标，这也说明我国新能源汽车的快速发展将远超预期。
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