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目之所及，距调度室七、八公里的12#电铲，有节奏地挥舞着“长臂”，这一系列操作，调度室可以通过远程控制和高清视频摄像头尽收眼底；近处，苍翠的山头之中，高耸的4G基站仿佛是戍边的战士，守护着采区4G无线专网信号。
4G无线专网项目于2019年底审批立项，2020年10月进入采矿场建设，2021年10月开始投入使用。
信息中心到汽运一工段的光缆线是4G的主干光缆，承担着整个170场地的信号接收，光缆长约3.5公里。
“最难布的就是汽一工段到油库铁搭约200多米的部分，要将光缆敷设在2条电动轮运输道路路口10多米高的电杆和20多米高的铁塔上。”信息管理室技术员武平如是说。
由于此路段是电动轮运输道路，武平提前和调度室、相关单位沟通，选择在周六开工，因为电动轮、辅助车辆周末相对较少。
“光缆要和上方的钢绞线平齐敷设，时间一长再加上自重，下垂光缆会被来回电动轮挂到拉断，造成网络中断。”在现场，无论是安全还是技术，武平都严格把关，“发现光缆明显下垂，我们就要及时增加挂钩。”
4G专网建设项目沟通、督进事项多如星、乱如麻。“不止光缆敷设，所有涉及或影响4G专网的施工项目，信息管理室的人员都要全力协助。”全程参与4G专网建设的信息管理室主任黄翠松说。
今年1月，杨桃坞水库防渗工程开工，水库周围的通讯线缆和电缆都要改道，期间采区所有通讯信号中断。如何在最短的时间内完成改道？黄翠松犹豫是否让经验最丰富的叶荣文负责。
“这个项目涉及多家施工单位，线路走向设计、线缆供应，还有施工顺序，我最熟悉，有困难我可以克服。”正处于术后康复期叶荣文主动要求参与，对百泰、移动等5家单位11条线详细绘制了新线走向方案，由于前期准备充分，改道仅用了3个多小时。
一年多来，4G无线专网信号覆盖采区大约28平方公里，共建设8个宏基站，敷设光缆60余公里，为卡调升级创造了安全、顺畅的网络运行环境。
在采区生产指挥中心，调度员正按生产计划，对电铲进行矿石品位配比。而眼前这套熟炼的操作，却经历过一番“波折”。
新卡调系统刚开始使用时，从管理人员到操作工，对新界面难适应，操作不熟。由于操作工和调度员都是倒班，每次培训只有小部分人参加，进度不同，学习零散，效果不佳。
“我们在场机关专门腾出了一间会议室，准备了大规模的培训、操作指导、纸质手册，通过考试来测验学习的水平。”信息管理室技术员胡婧看在眼里，急在心里，想尽办法在最短的时间内提升大家的操作能力。
功能升级后的新卡调系统，可以对卡车、电铲等主要生产设备的位置及工作状态实时跟踪、判断、显示，优化调度卡车运行。但是，刚开始使用的时候，调度员就遇到了一个棘手的难题。
“卡调车数与实际车数相差较大，一个班下来，有时甚至相差100多车。”回想那段时间的焦灼，调度室副主任温俊轻皱了一下眉头。
电动轮100多车约2万多吨，运行车数不准，会造成生产数据报表不准，影响装车质量。
“我们立即组织人员查找运行轨迹和车载信号，经过1个多月的跟踪、分析和排查，发现电动轮满载和卸载均无法给出信号，造成了装车数量误差。”温俊介绍，找到原因后，他们建议厂家对电铲装载半径大小和参数进行了调整，最终解决问题。
着力当下，更要着眼将来。自新卡调投入运行以来，调度室紧盯生产中的成本、效率等关键指标，提出多项深层优化新卡调系统功能的建议，为系统高效服务生产，发挥最强“硬核”作用提供了有力保障。
6月的一个早班，采矿场铁运工段施工现场，施工人员正在有序安装振动放矿站7轨的矿车料位传感器。
矿车料位传感器，只是铁运智能化振动放矿站改造的重要部分之一。电机车、翻笼改造，通信网络、集控中心、视频监控系统、障碍物检测系统及生产设备信息系统建设，都是铁运智能化改造项目的组成部分。
由于改造需占用铁运工段放矿、运矿、卸矿的空间及设备，生产与改造必须错开时间。刚开始，项目改造利用上午8：00-10：30停产检修的时间内进行，由于不能达到改造进度要求，延至中午12：00。
“多腾出一个半小时，意味着生产压力加重。”铁运工段段长皮海平介绍，工段对生产人员进行了调整，除上早班保底人数以外，其他只要具备驾驶电机车资质的，都充实到中、晚班生产中。同时安排5名技术人员全程辅助，负责每日现场沟通协调，进一步提高改造效率。
今年4月，改造项目进入到最后的关键时期——电机车改造阶段。按照计划，改造结束后，即可进入单机调试运行。
负责改造两台变频电机车车头的是湖南湘潭机车厂。机车厂备件不足，提出临时制作加工，成本超出预计费用十倍之多。
工段几经辗转找到所需备件，又因疫情导致物流停滞，无法运送，之后改为快递方式运输才顺利抵达湖南。
经过一番努力，今年7月，一期各分项改造单机调试与部分项目施工处于收尾阶段。
富家坞电动轮无人驾驶项目，是数字矿山建设的重头，而率先被改造的是已停用的106#、107#电动轮汽车。
原因很简单，在役电动轮不够用，要改就改旧车，既废物利用又不影响生产。
电动轮无人驾驶项目的终极目标，是实现矿山运输生产“装、运、卸”全流程作业的无人自主运行。因此，项目本身对设备的要求非常严苛。
为了将两台电动轮整车性能恢复到出厂设置，负责线控化改造工作的技术员谌柏霖，3月初就开始对两台车的转向、驱动、加速、制动、升降，包括历史故障都进行了摸底，并列出了47项整改措施。
在整改的过程中，技术人员按照“边整改边改造”的思路，对转向、制动等关键部位实施高标准整改，并在电动轮车身前、后方，安装架仓相机、激光雷达、毫米波雷等高精度设备。
“这是改造进度计划表，线控改造、无人驾驶改造、线控调试，现已完成了52项。”汽二工段副段长许超介绍，整个电动轮无人驾驶项目建设周期14个月，当前正处于单机测试阶段。
电动轮无人驾驶项目，还包括1台电铲、2台推土机的协同生产作业。目前，12#推土机基本完成数据采集、交互等相关改造，养二工段正按路宽24米的要求，对电动轮无人驾驶单机测试的固定线路进行修筑。
随着一项项数字矿山建设项目在这里紧锣密鼓地进行，可以畅想不远的将来，智能化设备的投入使用，全新生产方式的全面应用，将带给这片土地新的勃勃生机……
来源：大美德铜
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