自动泊车机器人+100台充电机器人齐上阵！全球首个无人车自动充电运营中心“来电岛1号”到底多厉害？- 大数跨境

自动泊车机器人+100台充电机器人齐上阵！全球首个无人车自动充电运营中心“来电岛1号”到底多厉害？

新数字能源

2026-06-05

导读：2026年5月8日，在青岛科创大走廊工作推进领导小组、青岛市工业和信息化局指导下，特来电新能源股份有限公司联合新石器科技有限公司、国网青岛供电公司，正式发布了全球首个面向无人驾驶的自动充电及无人运营系

夏日傍晚，走进山东青岛荣鼎丰物流园，一辆辆无人配送车沿着规划好的智能动线，从A、B两个入口平稳驶入一座三层楼高的立体建筑。车辆停稳后，机械装置自动完成托举和转运，精准将其停放在充电位上。大约20分钟后，这些无人车又自动驶出，投入新一轮的配送工作。

没有人工值守，没有插拔充电枪的繁琐操作，甚至没有调度人员的现场指挥——这就是“来电岛1号”的日常运营画面。

2026年5月8日，在青岛科创大走廊工作推进领导小组、青岛市工业和信息化局指导下，特来电新能源股份有限公司联合新石器科技有限公司、国网青岛供电公司，正式发布了全球首个面向无人驾驶的自动充电及无人运营系统——“来电岛1号”。这座占地580平方米、高3层的立体运营枢纽，集成了充电机器人、泊车机器人、AI智能体、V2G车网互动与虚拟电厂五大系统，被业界视为充电网络的终极形态之一。

随着无人配送车的发展，行业对基础设施服务能力及运营效率也提出了更高要求。过往，无人车的充电依赖人工跟随插拔，人工充电、调度运营、巡检维护等人力成本高昂且难以规模化，同时，无人车也很难在城市中心找到适合批量停泊、充电的场地。既有的无人驾驶行业解决方案多停留在单点突破、缺乏系统性整合，难以实现规模化复制和商业化落地。

正是在这一背景下，“来电岛1号”应运而生。它不仅仅是一个充电桩或普通停车位，而是一座专为无人车打造的多功能智能立体停车库。项目总装机容量5兆瓦，单车超充功率达250千瓦，无人车20分钟即可充满电。岛顶还铺设了110千瓦光伏并实现100%消纳，兼顾快速补能与集约停车。

从技术架构来看，“来电岛1号”实现了“1+1+1>3”的协同效应：特来电提供自动充电与泊车机器人及充电网AI智能体底座，新石器输出无人车场景落地与调度能力，国网青岛供电公司发挥V2G车网互动技术与虚拟电厂调度优势。三方形成了“车—桩—网”协同，有力支撑新型电力系统试点示范建设。

核心配置拆解：三层立体车库+全自动化机器人系统

“来电岛1号”采用3层立体车库设计，规划100个车位，由1个自动泊车机器人和100个自动充电机器人组成，由AI智能体统一调度。1小时可满足90台车满充需求，单岛可支撑1000台无人车全天候运行，一站式解决了无人配送车充电和停车难题。

自动泊车机器人基于云边端协同技术架构，搭载军工级刚性链条、高铁级精密轨道、闭环伺服驱控技术和AI视觉全域传感器。单个机器人即可自主完成车辆搬运、精准对位、智能举升，一站式将车辆自动停放至立体车架泊位并自动链接充电。单车存取最快仅需46秒，约为传统立体泊车时间的三分之一，非常适合高频密集停车场景。

自动充电机器人方面，特来电创新设计了底部充电方案，采用单轴双向刚性链条和悬浮式多孔防护结构，举力达300牛，寿命超10万次，泊车容差可自动调整15厘米。受电座设置在车底中线位置，采用机械自复位无动力双荷叶弧面门设计，具备防水、防冻、防泥浆能力，兼容乘用车、物流车、轻卡等车型。更重要的是，该机器人定价仅为6996元，约为同类产品的十分之一，具备了大规模商业化推广的经济性。

AI智能体：充电网的“超级大脑”

“来电岛1号”的真正核心竞争力在于其AI智能体系统。该系统依托特来电十年建设的充电网AI数字化平台，从4503万辆车、23亿次充电记录中积累了33PB的电池充电数据，构建了36个汽车电池安全大模型，可在温度异常阶段快速识别热失控风险，配合水浸消防兜底，确保充电100%安全。

与此同时，AI智能体还建立了11个充电网虚拟电厂和智能运维大模型，打通了特来电运营平台与新石器平台的数据，实现机器人群协同作战。通过车网互动、负荷预测、车电协同调度、智能运维等策略，预计可使无人车运营电费降低30%。

特来电副总裁、首席科学家穆晓鹏介绍，依托来电岛，无人驾驶车辆补能将彻底摆脱人工插拔充电模式，实现无人化充电。同时，自动泊车和自动充电体系可推动无人车运营效率提升30%。

虚拟电厂与V2G：从用电者到能源枢纽

与传统充电站不同，“来电岛1号”不仅是给车充电的设施，更是一个可双向互动的能源节点。

大批量无人配送车同时充电，易造成区域用电负荷突增，与电网平稳运行、峰谷平衡的调度要求形成冲突，甚至出现局部负荷过载、电网压力激增。为此，国网青岛供电公司组建科研团队，依托虚拟电厂聚合调控与V2G车网双向互动技术，搭建车网协同智能调度模型，动态匹配电网峰谷负荷，精准调节无人配送车充电时序与充电功率，有效规避集中充电带来的电网负荷冲击。

无人车可以从单纯的用电负荷转变为移动储能单元，实现低谷充电、高峰送电、能量双向互济。

国网青岛供电公司营销部负责人陶晓龙介绍：“除了充电，‘来电岛1号’还集成自动清洗、自检、维护等功能，将原本分散的运维工作集中化、自动化，降低无人配送车运营成本，有效破解其规模化补能难题。”

“来电岛链”：规模化复制的系统方案

“来电岛1号”的突破性不仅体现在单体设施上，更体现在其规模化复制方案上。

特来电同步提出了“来电岛链”概念：依托特来电现有7万座公共充电站改扩建“中继岛”，每个中继岛安装2个充电机器人。按照规划，1座来电岛加10座中继岛即可组成一条“来电岛链”，支撑1000辆无人车的自动充电和无人运营。

这个“一岛十站”的矩阵式网络，为无人驾驶车辆的规模化商用搭建了高效低成本的基础设施通道。

在发布会上，特来电宣布了“全球百城计划”：未来3年，在国内100座核心城市建设300座来电岛、3000个中继岛，布局5万台自动充电机器人，服务30万辆无人驾驶车；并在海外10座城市落地30座来电岛，推动中国产业标准全球输出。

产业生态：多方协同与场景赋能

“来电岛1号”的落地并非孤立事件，背后是青岛多年产业积累的结果。青岛多年来持续培育无人车应用场景，从园区封闭测试到城市开放道路，从快递末端配送到商超、餐饮、建材、农产品多场景城配，为无人车企业提供了规模化验证的土壤。新石器无人车在青岛已陆续投放超过1200辆无人车，青岛由此成为全球单一城市无人车部署规模第一。

特来电在充电网领域深耕十年，已从4503万辆车的23亿次充电会话中积累起33PB的电池数据，构建出36个电池安全大模型及11个充电网虚拟电厂调度模型——这套AI底座，是来电岛智能运营的技术根基，也是青岛在充电网领域长期投入的产业沉淀。国网青岛供电公司以数字电网与虚拟电厂调度能力深度嵌入运营架构，让每一辆停泊中的无人车成为城市能源系统的可调节节点。

发布会上，特来电与新石器还共同成立了“青岛来电岛无人车运营有限公司”，统筹推进来电岛项目投建、运营与生态拓展。在签约环节，特来电与新石器与北京静态交通、扬州交产、广东储能产业发展、湛江城发、东莞实业、佛山城建、昆山高新、淄博能投、宿迁城投、黄冈城市运营、威海环翠国有资本、蓬莱阁文旅等12座城市国资平台签约，推动“百车一岛、千车一链”全国网络规模化落地。

在应用场景上，双方与圆通速递、申通快递、滴滴送货、极兔快递、双汇物流等12家物流企业深化无人物流全场景运营合作。此外，特来电联合一汽解放、东风岚图、小鹏汽车、零跑汽车等9家车企，共同推进面向未来无人驾驶的自动充电机器人联合研发与标准建设。

“青岛科创大走廊要回答的核心命题，是如何让科技创新转化为可复制、可输出的产业能力。‘来电岛1号’给出的，是一个有说服力的注脚：当充电网、无人车、智能电网三条产业链在大走廊的生态土壤中彼此咬合，产业创新的势能就此蓄积成形。”

【声明】内容源于网络

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