电车不再只是代步工具！2026年5月29-31日安徽V2G试点，60kWh电车放电30kWh可赚120元，合肥车主享4元/千瓦时补贴，电车融入数字能源新体系- 大数跨境

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电车不再只是代步工具！2026年5月29-31日安徽V2G试点，60kWh电车放电30kWh可赚120元，合肥车主享4元/千瓦时补贴，电车融入数字能源新体系

新数字能源

2026-05-30

导读：安徽省2026年度V2G“皖美放电”活动于当天0时正式启动，全省具备V2G双向充放电功能的新能源汽车，在规定时段内向电网反向放电，即可获得真金白银的补助，其中合肥市车主最高可获得4元/千瓦时的双重补贴

“你的电动车不仅会跑，还能帮你赚钱。”

这句话在2026年5月29日变成了现实。安徽省2026年度V2G“皖美放电”活动于当天0时正式启动，全省具备V2G双向充放电功能的新能源汽车，在规定时段内向电网反向放电，即可获得真金白银的补助，其中合肥市车主最高可获得4元/千瓦时的双重补贴。

一场覆盖全省的V2G大练兵

本次“皖美放电”活动由安徽省发展改革委、省能源局以及国网安徽省电力公司联合发起，活动时间为2026年5月29日至5月31日，每天分为6:00-11:00和14:00-23:00两个高峰时段。这意味着，三天之内，安徽省内符合条件的新能源车主，在每天的午间和晚间这两个时间段，都可以选择将车载电池中储存的电能反向输送给电网，并获得经济回报。

参与方式相当灵活。车主可以通过公共场站的公共V2G充放电桩向电网放电，也可以通过已立户的居民V2G桩实现反向送电。公共场站覆盖范围广泛，参与本期“皖美放电”的公共场站共35座，分布在合肥、淮北、亳州、淮南、滁州、六安、芜湖、宣城、铜陵、安庆等10个城市。合肥市共有5座公共场站参与活动，在全省范围内数量最多。

具体到合肥的参与点位，车主流向分布清晰：蜀山区始信路与云谷路交叉口南160米的始信路V2G充放电站、高新区杨林路13号的杨林路V2G充放电站、贵池路与合作化南路交口西南地块燃气大厦西北处的燃气大厦光储充放示范站，以及包河区南二环与金寨路交口的包河区南二环桥下停车场。四座场站涵盖了合肥东南西北多个方位，方便不同区域的车主就近参与。

“4元/千瓦时”含金量有多高？

在所有参与活动的城市中，合肥车主享受的补助最为诱人——每反向放电1千瓦时，可获得省、市双重补助总计4元。这意味着什么？以一辆搭载60千瓦时电池的纯电动车为例，若车主在活动期间将一半电量（30千瓦时）反送给电网，单次即可获得120元收益。

更具体地说，这4元/千瓦时的补贴主要由两部分组成：安徽省全省范围内的统一补助标准为2元/千瓦时，在此基础上，合肥市另外叠加2元/千瓦时的市级补贴，从而实现“双重补助” 。在年度补贴上限方面，全省范围内单辆新能源汽车年度补贴最高限额为2万元，而在合肥市，这一上限大幅提升至7万元。

公共场站放电收益将在放电结束后的24小时内直接发放至车主绑定的支付账户或运营商APP账户，资金到账速度快，操作流程便捷。

电力部门也给出了明确的操作提醒：车主参与活动前，需确认车辆具备V2G双向充放电功能，并且确保车辆与充电桩品牌相互适配。关于车型及桩型的适配信息，可分别咨询购车4S店或充电桩运营企业。

V2G技术背后的电网逻辑

V2G（Vehicle-to-Grid，车辆到电网）技术的核心，在于实现新能源汽车与电网的双向能量传输。通俗地说，新能源汽车不再是一台只会“从电网拿电”的用电设备，它同时也是一个“向电网供电”的移动储能单元，既可以从电网获取电量完成充电，也能将车载电池中存储的电能回送至电网，化身电网的“移动充电宝” 。

这一双向互动的技术原理看似简单，背后却涉及复杂的电力电子控制、通信协议匹配、电网调度协调等多重技术环节。V2G技术通过车载逆变器或充电桩端的双向变流装置，将动力电池的直流电转换为与电网频率、相位同步的交流电，从而安全稳定地实现反向送电。

在用电高峰时段，通过引导规模化新能源汽车反向放电，可以有效发挥“削峰填谷”的重要作用——即在电网负荷较低的时段（如夜间或午间）引导车辆充电，在电网负荷较高的时段（如早高峰和晚间）引导车辆放电，从而降低电网峰谷差，保障电力系统安全稳定运行。

这也正是本次V2G活动选择在两个高峰时段（6:00-11:00、14:00-23:00）开展放电的核心原因。这两个时段恰好覆盖了城市日常用电负荷的高峰期，车主反向放电参与其中，相当于在为电网“减压”，而电网则用补助来回馈车主的贡献。

为新型电力系统探路

本次“皖美放电”活动的意义远不止于三天内的放电补助——它是国内首个由省级层面主导的大规模V2G示范项目，标志着安徽省在电动汽车与电网双向互动的探索上走在了全国前列。

安徽省的V2G试验并非今天才开始。在此之前，合肥市已经开展了一系列前期探索。2025年6月，合肥市发改委率先出台专项政策，对参与反向放电的客户给予2元/千瓦时的市级补贴；随后安徽省发改委同步跟进，在电力填谷需求侧响应时段内追加1.5元/千瓦时的补贴。多层级政策叠加和持续试点的推进，逐步积累了V2G技术推广的重要经验。

而本次“皖美放电”活动则将这些前期探索推向了一个新的高度——它不仅覆盖了全省10个城市、35座场站，还首次将居民V2G桩纳入参与渠道，实现了公共桩+私人桩的双通道参与，为未来更大范围的V2G普及提供了宝贵的实操经验和数据支撑。

V2G技术的大规模应用，对于构建新型电力系统有着长远价值。随着新能源发电（光伏、风电）占比的持续提升，电力系统的波动性、间歇性问题日益突出，需要大量灵活性调节资源来保障电网安全稳定运行。而数以百万计的电动汽车动力电池，恰恰构成了一个巨大的分布式储能网络。如果能够通过V2G技术有效聚合这些移动储能资源，对于电网的削峰填谷、调峰调频、应急备用等都将发挥重要作用。

对广大车主的几点建议

对于有意参与本次活动的安徽新能源车主，不妨关注以下几点：

1.尽早确认自己的车辆是否具备V2G功能。目前市面上的主流新能源车型中，部分高端车型和特定品牌的车型已经标配或可选装V2G功能，具体可查看车辆说明书或向4S店咨询确认。

2.活动首日——也就是5月29日——各场站可能会出现集中参与的情况，建议合理安排时间错峰前往。合肥供电公司已安排专职技术人员常驻现场，一方面做好充换电设备的日常运维，另一方面主动为车主提供放电操作指导，讲解操作流程和注意事项，让车主能够快速掌握操作方法，广大车主如有疑问也可以现场咨询供电技术人员。

3.在放电之前可以计算一下“经济账”。虽然合肥车主4元/千瓦时的补贴非常可观，但放电也意味着消耗了车载电池的循环寿命。一般来说，动力电池的循环寿命在2000次至3000次左右，放电一次对电池寿命的影响相对有限。面对4元/千瓦时的高补贴，一次放电产生的经济收益完全可以覆盖电池微小的循环损耗，可以说是“躺赚”无疑。

从“皖美放电”看新能源的更大未来

三天很短，但三天之后，安徽在V2G领域的探索不会停止。“皖美放电”活动是安徽省在推动新能源汽车与电网互动方向上的重要一步，它用真金白银的方式引导车主参与电力系统的灵活调节，让普通人第一次真切感受到——“新能源”不仅仅是一种环保出行方式，更是一种全新的参与能源经济的方式。

V2G技术的大规模推广，将让千千万万辆电动汽车从单纯的“能源消耗者”转变为“能源交互者”。当你把车停在单位停车场或家中车位时，它不再只是一台安静的交通工具，而是默默地在为电网提供支撑、为自己创造收益。这场从“单向用电”到“双向互动”的革命，才刚刚拉开序幕。

安徽省这三天时间里上演的V2G集中示范，将为全国新能源汽车与电网双向互动的实践积累宝贵的政策设计经验和运营数据。面向未来，随着V2G技术的持续成熟、充电基础设施的不断完善、市场机制的逐步健全，电动车主们“停车赚钱”的场景，将不再是一个实验，而是日常生活的常态。

【声明】内容源于网络

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