储能与电力市场获悉，日前国际研究机构SNE Research发布2022年全球新能源汽车动力电池装机数据。数据显示，2022年全球动力电池装机量达到517.9GWh，同比增长71.8%。预计2023年全球动力电池装机量将进一步增长，达到749GWh。
中国六家企业入围全球前十，占比超六成
SNE的数据显示，2022年全球前十电池供应商的席位依然全部归属于中日韩企业。其中中国企业有六家上榜，分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技。六家中国企业的全球市场占比达60.4%。除前十名企业之外的其他企业共计占到8.6%的全球份额，其中也主要为中国企业。
宁德时代动力电池装机量达到191.6GWh，相比2021年同期的99.5GWh增长近一倍。2022年宁德时代进一步巩固了全球霸主的地位，市场份额增长至37%。特斯拉Model 3和Y、广汽的Aion Y和吉利的ZEEKR 001的销量增长为宁王巩固全球霸主地位提供了重要支撑。
比亚迪动力电池装机量增长近2倍，达到70.4GWh，并与LG新能源就全球第二的位置产开了激烈竞争。比亚迪的高增长来自于“元”、“汉”、“秦”Plus EV在中国国内市场的强劲销量。
中创新航依然位列松下、SK On和三星之后排名全球第七，但总装机量已由去年的7.9GWh增长至20GWh。广汽、小鹏、零跑、长安成为中创新航2022年出货量的主要支撑。
国轩高科也同样守住了全球第八的席位，装机量同比增长120%达到14.1GWh。宏光mini、长安奔奔、奇瑞eQ1等A00车型助推了国轩出货量的稳步增长。2022年国轩高科在产业链上下游和国内外都布局不断，在东南亚、南美、北美、欧洲等地区都进行了电池基地布局，同时与大众、Vinfast、Rivian等国际车企合作持续加深。
欣旺达首次跻身全球前十，装机量达到9.2GWh，同比增长253.2%。东风、吉利、小鹏都是欣旺达2022年的重要客户。此外，欣旺达电动汽车电池有限公司在2022年的投融资市场也是一路高歌猛进，得到了上汽、广汽、东风、蔚来、理想、小鹏等各大车企的战略投资。
孚能科技得益于奔驰EQ系列和广汽Aion系列的强劲销量，也同样以超过200%的增速和7.4GWh的装机量进入榜单前10名。该公司曾在2017年名列全球第7，此次是孚能时隔5年之后再次入围全球前十。
需要指出的是，此次SNE有关中国厂商的排名次序跟此前中国动力电池创新联盟公布的国内动力电池装机数据仍存在一定的差异。在后者的排名中，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦兰钧等起家企业占据了国内装机规模的前十位。这种差异或许意味着宁德时代、孚能科技等企业在动力电池出口方面有着较好的表现。其中宁德时代的全球装机量跟国内数据差高达49.6GWh。
数据来源：中国动力电池创新联盟
中国企业全球市场份额增长12%，竞争力进一步凸显
与2021年相比，全球前十位的厂商中均有六家中国企业入围，并且总市场份额从48.7%提高到了60.4%。这既与2022年中国市场高达689万的电动汽车销量有关，也得益于中国电动汽车和动力电池良好的海外业绩表现。随着国内产能的快速释放，中国动力电池企业的竞争力进一步凸显。
韩国电池厂商业绩增长的主要驱动力是各大公司电动汽车的销售。LG新能源的装机量增长源自大众汽车ID.4，特斯拉Model 3和Y，以及福特野马的全球销量。SK-On的装机主要来自现代Ionic 5、KIA EV和福特F-150。三星SDI的增长主要依靠奥迪E-Tron、宝马i4和iX的稳步销售。
与中韩企业相比，日本电池厂商的销量增长相对缓慢，市场份额也较去年有所下降。其中松下的销售额同比增长了4.6%，但其市场份额却下降了4.7%。作为特斯拉的主要电池供应商之一，由于特斯拉车型在北美市场上的销售增长和丰田BZ4X销量的增长，松下仍然得以保住了全球第四的交椅。
事实上，中国电池企业已经规划了数TWh的庞大产能，根据储能与电力市场的初步统计，仅12家代表性电池企业已公布实施的工厂和产能就已经超过3600GWh（3.6TWh）。在国内市场竞争和产能过剩压力日趋增大的情况下，增加出口和海外建厂已经成为行业共识。2023年中国电池企业有望进一步保持在全球市场的领先地位。
详见：
