万钢、苗圩、辛国斌、曾毓群等齐聚，这场大会传递哪些信号？

6月9日，2023世界动力电池大会在宜宾开幕，同期还举行了世界动力电池大会储能发展高峰论坛。

开幕会上，万钢、苗圩、辛国斌、曾毓群等重磅嘉宾发表相关演讲，并发布 “电化长江”倡议、动力电池产业“全球一体化发展”共识。

从现场嘉宾的发言中不难看出，从“有”到“好”已经成为现阶段行业发展的重点。随着近年来需求的爆发和产能快速扩张，产业的关注点已经拓展到电池标准化、绿色回收、碳排放管理、加大下一代技术开发力度、避免无序扩张等方面。在动力电池产能和装机规模牢牢占据全球第一位置的同时，中国动力电池产业也更加注重绿色可持续发展和国际化开放合作。

安全性、技术先进性和经济性在下午的“储能高峰论坛”被重点提及。在储能装机容量高速增长的今天，如何提高储能电站的利用率，提高新型储能的盈利水平，增强储能的市场竞争力，促进储能向商业化应用转变，是目前普遍关注的问题。

以下为嘉宾发言摘要。

全国政协副主席、中国科协主席万钢先生致辞时分享五点看法。

一是加大下一代动力电池技术研发力度，科学判断下一代动力电池的技术路线，重视新材料和以全固态电池为代表的新体系电池的基础研究、技术研发，系统解决关键材料、新体系电池系统集成等工程技术难题，推动产业化应用与示范运行，同步开展市场和技术评估，为规模产业化提供先行经验。

二是推动新动力电池全产业链高质量发展。“面对电池原材料价格波动等情况，要加快上游矿产资源开发，建立关键原材料资源保障体系，实现其稳价、保供。”万钢说道，要加强产业链统筹协调以及行业监管，坚持以供给侧结构性改革为主线，构建全产业链共生、共赢的生态圈。同时要研究动力电池与区域电网的双向互动，探索商业模式，发挥好动力电池对电网削峰填谷的作用，同时也可以提高动力电池使用效率。

三是加快安全相关标准和法规制定。“近年来，动力电池单体以及系统安全防护技术已经取得较大进展，但我们要保持清醒头脑。”万钢表示，要不断提高热扩散，热管理的技术要求，加快相关标准的修订、制定，对于在用车辆，加强和健全定期维护和年检制度，通过大数据监测预警，科学评估电池健康状态，排除风险隐患。

四是促进退役电池绿色回收和综合利用，建立规范有序的动力电池回收和综合利用的市场生态，加强回收利用的监督管理体系，积极探索创新商业模式，实现动力电池回收的市场化发展。

五是坚持动力电池高水平的开放合作。“要进一步凝聚动力电池发展的国际共识，强化全球协同与国际化布局，加强国际政策体系对接和标准法规的系统，共同探索动力电池低碳标准和管理体系的建设，推动碳排放核算的方法，基础数据的互通、互认和共享，强化下一代动力电池的技术创新、智能制造和循环利用环节的全球合作，共同推进动力电池产业链的可持续发展。”

全国政协常委、经济委员会副主任苗圩谈到，“双碳”目标背景下要促进动力电池绿色低碳发展，建议从动力电池规格尺寸标准化、回收利用以及构建碳足迹标准体系等三方面重点着手。

首先，推动动力电池规格尺寸标准化。动力电池规格尺寸偏多，会导致制造成本增加、质量难以保证，而且回收难度进一步加大，“动力电池规格尺寸的标准化是实现大规模制造，从而达到降本增效的有效途径”。

其次，要从前端设计就考虑到后端回收。推动正向研发时动力电池易回收利用设计相关标准制修订，比如从材料、结构及生产工艺等多方面着手，多角度考虑动力电池回收。

再者，要加快构建动力电池碳足迹标准体系，比如碳足迹声明、碳排等级划分、碳排阈值管理等。这已经成为动力电池企业走出去以及提升产业全球竞争力的关键因素。

当前磷酸铁锂电池由于成本、性能、安全性达到较好的平衡，特别是锂资源材料价格大幅上涨，使市场份额发生了逆变。2019年6月份，三元电池装机量占比为75%，磷酸铁锂占比为25%，今年第一季度，磷酸铁锂电池、三元电池装机量占比分别86.2%、31.7%。

巨大的市场需求带动了原材料价格的持续上涨，以碳酸锂为例，2021年年初每吨碳酸锂价格大概在5~6万元，但是从2021下半年开始，碳酸锂价格一路高涨，去年最高突破60万/吨，上涨的价格超过了10倍，锂盐等原材料价格上涨受到供需错配的影响、也有市场投机炒作的因素。

碳酸锂价格今年大幅回落，大概率将稳定在每吨15万-20万元左右。

关于提高动力电池企业国际竞争力的三点建议。第一，降本增效。未来动力电池仍需要进一步降低成本，业内专家普遍预计100美元/千瓦时的动力电池成本是电动车和燃油车成本角力的临界点。

第二，坚持创新驱动，做好下一代电池技术的储备，为实现高能量密度、高安全性、快充、长寿命等诉求，技术创新是核心。系统结构创新方面，采用CTP、CTC、JTM、CTB等结构创新技术，实现更好的电池与整车的集成。材料体系创新方面，固态电池成为下一代电池技术的竞争焦点，还应关注高能量密度的磷酸铁锂电池、磷酸铁锰正极材料、高镍正极、富锂锰正极、碳硅负极等新材料体系的研发和产业化应用。

第三，加强电池上游材料保供稳价的工作。应该整合资源、加大工艺技术的研发和产业化进程，早日形成生产能力，加强动力电池回收和梯次利用。

工业和信息化部副部长辛国斌发布致辞指出，动力电池是新能源汽车的核心部件，是汽车产业电动化转型的主要引擎，近年来我们动力电池产业发展取得了积极进展。

产销规模持续扩大。2022年，中国动力电池累计装车量达294.6GWh。同比增长90.7%，占全球总销量的56.9%。今年1-4月，中国动力电池产业延续高速增长态势，装车量累计达91GWh，同比增长41%。

技术水平有效提升。形成三元电池和磷酸铁锂电池为主的发展路线。其中，三元电池单体和系统比能量分别达到300Wh/kg和200Wh/kg。磷酸铁锂电池单体和系统比能量分别达到每公斤200Wh/kg和160Wh/kg，新型成组技术、钠离子电池等实现产业化应用。

产业生态渐趋完善。建成完备的产业链条，正负极材料、电解液、隔膜等关键主材全球出货量超过70%。

智能工厂、零碳工厂成为先进制造标杆。动力电池回收利用、梯次利用、材料再生等产业链持续延伸，累计建设动力电池回收服务网点10165个，基本实现了就近回收。

下一步将支持产业协同创新。发挥龙头企业和各类创新平台作用，支持上下游开展联合创新攻关，系统布局资源开采提炼、新型材料体系、电池系统管理等技术研发，加快下一代电池攻关突破，同步提升大规模智能柔性制造水平和检测验证能力，持续提高产品的技术水平和质量性能。

优化动力电池行业管理政策，强化产业发展统筹布局，引动社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展。进一步完善技术标准，提高动力电池热扩散安全技术要求，加强产品一致性监督管理，强化产品安全保障。研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。