作者：陈正杰
从业资格号：F3027430
“Earth is poorly named. The ocean covers almost three-quarters of theplanet.”这个星球的四分之三被海洋覆盖,却被称为地球。
上篇原油地缘梳理了中东的宗教冲突由来，以及产油主力的地缘、经济和政治现状。在原油的供需平衡表里，原油的供应常被等价于产量，因此OPEC屡次减产（或冻产）都会爆拉油价。但是真正对全球原油市场冲击的供应量，是各国真实的出口量（严格的数学计算=产量+进口-库存-国内消费）。正由于地球3/4被海洋覆盖，这就意味着，只要原油跨国出口，就必须海航，或者是海航和油管结合。
仅海运，就有很多可探讨的细节。比如，确定了苏伊士运河的海运路线后，发现远月油价不断上涨，于是可以用延长海运路线（去非洲西南的好望角绕一圈）来获取远月升值空间；比如，欧洲成品油海运主要靠莱茵河，而温度高低会导致运河深浅，从而影响船只载重量（吃水过深会触底，进而改变单次船只原油运量），再影响整个欧洲地区成品油的去库存速度。
但本文，或者原油地缘系列主要梳理地缘，因此主要集中在主要海峡的介绍及地缘情况。
我们分析一下为什么要强调，甚至单写一篇海峡。因为各地的原油基准价（美国的WTI，北海的BRENT和中东的DUBAI）都会因为油品、相对地域供求水平产生价差，而当价差超过海运成本之后，就会触发跨市场的贸易流（所谓的无套利均衡，是指两地物品价差等于运费，不存在套利空间）。而只要是跨市套利，由于跨国别的地理特点，就必须要通过海运，因此海运对国际供需市场的作用极大。
全球原油产量（原油和成品油，clean oil&dirty oil）中有63%通过海运。关键河道海峡的持续通畅，对海运乃至全球原油供需平衡极为重要，海盗、恐怖袭击/单纯的海运意外/地缘冲突导致禁运都会推升油价。这也是中东地缘在原油中重要，必须被大概了解的原因，周围被红海、地中海、阿拉伯海、黑海环绕，连接欧亚，是串联原油供应（沙特、伊朗等）与需求消化（东亚、欧洲）的中介通道。而从运量（即海运原油通过量）来挑选，本文着重介绍马六甲海峡、霍尔木兹海峡和苏伊士运河（船型及载重介绍附文末）。
霍尔木兹海峡（关键词：最大的海运流量，中东原油供应的扼要出口）
霍尔木兹海峡海峡扼住了波斯湾和阿曼湾，波斯湾的产油国们的石油，都需要通过霍尔木兹海峡出口往西欧、澳大利亚、东亚、美国。2013年，每天有1700万桶原油经海运通过，占到海运油全球比例的30%。这两天的沙特与卡塔尔断交，后者虽然原油产量在2015年是189.8万桶/天，只占到全球原油产量的1.8%，但却是个天然气大国，是仅次于美国和俄罗斯的世界第三天然气大国，而其天然气出口必须途经霍尔木兹海峡。由此可见，这个海峡牵动着多么重要的地缘意义。
马六甲海峡（关键词：南海，中国、日本进口）
中国从中东和非洲进口的原油，都是通过印度洋和马六甲海峡。其重要性，可见一斑。
如果不走马六甲海峡，就要绕道更远的龙目海峡，甚至更远的澳大利亚。对于中国来说，控制马六甲海峡，航程更短（主要是进口原油），斡旋交涉对象也仅限印尼。而日本虽然也走马六甲海峡，但和平时期，龙目海峡-望加锡海峡-太平洋（上图）路线更合适，这也是中国从澳大利亚进口铁矿石的航运路线。石油海运流量在2013年是15.2百万桶/天，相比2009年13.5百万桶/天，其中原油贸易流占到90%。我国进出口结构不均衡，进口原油、大豆对外依存度高，因此除了自身积累战略原油储备之外，马六甲海峡的持续畅通进口也十分重要，这也是南海地缘如此牵动的原因。一旦被扼制，则大量航运船只必须重新改道，这对短期原油供应以及地缘关系冲击极大。
苏伊士运河（关键词：连接欧亚，毗邻埃及，埃及和沙特关系）
（来源：EIA）
由图，细看发现有黑色实线，其实是管道（pipeline），本文开头提到的管道与航运结合。这是因为，有的通道出口极窄或者运河深度浅，如果载重量过大导致吃水深，就可能会触底，因此需要配合管道，卸下部分原油量通过管道运到沿海口，另一边油轮继续通过苏伊士运河再汇合装船。在2013年，苏伊士海运流量在3.2百万桶/天，其中1.9百万桶/天去往欧洲和北美市场，1.3百万桶/天则去往亚洲市场。可以说是充分连接了欧亚和中东供需市场。
文末附船只船型载重大致介绍：
其中特别关注VLCC和ULCC，是技术发展以及经济效益的结合产物，即提高单次船运载重量极限。VLCC，very large crude carrier(超大油轮)，载重量在1.9-2.2百万桶/天的WTI（轻质低硫原油）；ULCC，ultra-largecrude carrier(超超大油轮)。上图中的DWT，是deathweight（吃水的缩写），GP和MR这两种船型主要运原油制成品（美国偏汽油，欧洲偏柴油，这是两地的消费结构）；AFRA阿弗拉型船，比较有名，原油和石油制成品皆可运载，且由于船型大小适中，基本能通过世界上大多数海峡，被国际原油企业广泛采用；VLCC和ULCC由于超大的体量，被集中用来运送原油。
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