最新交通运输行业发展统计公报浅析- 大数跨境

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最新交通运输行业发展统计公报浅析

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2020-05-29

导读：作者：王玉婧从业资格号：F30487822019年是新中国成立70周年，是全面建成小康社会关键之年，也是

作者：王玉婧

从业资格号：F3048782

2019年是新中国成立70周年，是全面建成小康社会关键之年，也是《交通强国建设纲要》印发实施之年，本月中旬，交通部发布了2019年交通运输行业发展统计公报。

根据公报，截止2019年末，全国公路总里程501.25万公里，比上年增加16.60万公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。公路养护里程495.31万公里，占公路总里程98.8%。

根据公报，截止2019年末，全国四级及以上等级公路里程469.87万公里，比上年增加23.29万公里，占公路总里程93.7%，提高1.6个百分点。二级及以上等级公路里程67.20万公里，增加2.42万公里，占公路总里程13.4%，占比与上年基本持平。高速公路里程14.96万公里，增加0.70万公里；高速公路车道里程66.94万公里，增加3.61万公里。国家高速公路里程10.86万公里，增加0.31万公里。

根据公报，截止2019年末，年末国道里程36.61万公里，省道里程37.48万公里。农村公路里程420.05万公里，其中县道里程58.03万公里，乡道里程119.82万公里，村道里程242.20万公里。

从总公路里程来看，2019年数据不仅创近五年最高值，也是从有数据记载以来即1998年至今的最高值。增量主要来自于等级公路，且来自于等级公路中的三级、四级公路，而非高速、一级、二级公路，但从增量及增速看，高速、一级、二级公路保持稳定增长。

功能型等级是主要按交通量划分的，根据公路的使用任务、功能和流量进行划分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，共五个等级：

高速公路是全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。（四车道的）一般年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上；

一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为15000～30000辆；

二级公路连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆；

三级公路沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆；

四级公路沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。

交通固定资产投资额是我们用于评估月度沥青数据的指标，而它的年度值与上述公路里程，尤其是等级公路里程存在正相关关系。首先，关于交通固定资产投资额的定义，并不是各级交通部门的投资，今年投资明年修路或者先修路后结算一类概念，而是：报告期末工程实际完成量折算成价值量（按分项目汇总统计），例如：

一个项目总预算:材料(路基一层，路面两层)+人工+征地拆迁费=100w，到2018年6月底完成了征地拆迁全部且铺了5公里路（共100公里），按照实际完工比例*100w=20w，20w就是投资额，把所有项目汇总，即交通固定资产投资额数据。

且从分区域交通固定资产投资额数据可知，公路投资主要集中在西部，其次是东部。

交通运输行业发展统计公报发布一周后，中共中央、国务院发布了一份将改写东西格局的重磅文件——《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》（下称《意见》），强化举措推进西部大开发形成新格局。消费、出口、投资，一直是拉动经济的三驾马车，但因疫情原因，出口遭遇较大影响，刺激经济增长的重任就落在了消费和投资身上。前者优惠政策的扶持，后者则主要依托基建(包括新老基建)。此次重提西部大开发，基建也势必成为率先受益的板块。事实上也确实如此，《意见》的多条措施都涉及到基础建设方面的要求。一方面西部地区的基础设施水平相比东部还比较落后，部分区域的交通、水利、电力等基础配套设施还不够完善，有很大的基建需求；另一方面，“一带一路”对外开放战略是西部地区快速发展的战略机遇，配套的基础建设量级非常大，涉及到港口、物流、交通、输配电、仓储等方方面面，在基建上贡献了非常大的增量需求。《意见》指出，要强化基础设施规划建设。提高基础设施通达度、通畅性和均等化水平，推动绿色集约发展。加强横贯东西、纵贯南北的运输通道建设，拓展区域开发轴线。强化资源能源开发地干线通道规划建设。

从《意见》中看，重庆、四川、陕西居于西部的核心地位，起到作为西部“枢纽”的作用，其他各省份在“一带一路”、“国际化”的带动下，是区域内连接国内外经济的走廊作用。西部地区未来的对外贸易更多地会依赖于公路、铁路、内河航道，交通基础设施的建设将极为重要。

加大西部地区交通基础设施建设也成必然：本年度27省/市/自治区已公布的交通基建固定资产投资计划总额约为 2.6 亿元，其中西部地区 12 个省占了约 45%，超 1.2 亿元。

【声明】内容源于网络

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