运河堵塞，导致预期运费抬升，不过值得注意的是，全球原油海运的主力船型VLCC（最大载重量30万吨左右）是无法通过苏伊士运河的，因此本次事件基本不会对VLCC构成威胁。能够通过苏伊士运河的油轮通常最大载重量在12-15万吨，属于LR2（Long Range2）型油轮，苏伊士船型即由此运河得名。外盘原油大幅回调企稳成本支撑，近期装置检修较多，本周三家装置因检修等原因，或减少或停出液化气。下周中还有大榭计划检修。LPG消费淡季，预计后市震荡运行。
三月二十三日，消息人士表示，美国总统拜登的经济顾问正建议花费3万亿美元用于一项规模庞大的基建计划，旨在提振经济、减少碳排放和减少经济不平等现象，资金部分来自对企业和富人增税。经过数月的内部讨论，拜登有望最早本周提出方案，或通过单独立法，而非试图推动国会来完成；
台湾长荣海运集装箱船“长赐轮”在苏伊士运河搁浅，造成运河双向大堵塞。长荣公司指出，正与相关单位商讨解决方案，将尽快协助船只脱困。彭博首席能源记者Javier Blas：苏伊士运河被封锁对成品油是个问题，但对原油则不然；原油可以通过附近的两条大型区域管道绕过运河。据市场消息，苏伊士运河的船只可能会封锁贸易路线数日。
据环球网援引法新社、伊朗官方通讯社等多家外媒3月27日报道，就在最近，伊朗外交部发言人哈提卜扎德在接受伊朗国家电视台采访时，公开放出了一个“重磅消息”：经过伊朗和中国双方的磋商与协调，伊朗已经正式决定与中国签署一项为期25年的长期战略合作协议，签署的日期就定在当地时间周六上午。
能源咨询集团伍德麦肯兹：苏伊士运河堵塞为亚洲的石油产品价格提供支撑由于苏伊士运河堵塞，目前有16艘满载原油和成品油的油轮将延误。公司的数据表明，没有货物被转移到其他路线，比如绕道南非好望角。在油市方面，大西洋盆地的原油和石油产品库存很高，通过苏伊士运河进入西欧的原油或产品延迟几天可能不会对该市场产生长期影响。如果堵塞持续，从欧洲、地中海流向运河以东的石油产品贸易将受到更大影响，减少亚洲能够获得的燃油，这将为亚洲的石油产品价格提供支撑。
MTBE: 2020年1-2月我国MTBE进口量为39315.03吨，进口量同比上涨703.53%。1-2月我国MTBE出口量为3228.09吨，同比下降87.60%。
烷基化：本周内异辛烷市场主受原油消息面引导市场交投情绪，汽油需求端实质性利好刺激不大，入市采购汽油料多刚需居多。当前醚后碳四原料气成本低，厂家盈利空间较大，心态坚挺。利润持续高挺，前期检修工厂复工或存预期，场内供应量窄幅增长。当前市场整体供需表现相对平衡，市场暂无新的利好刺激点，多跟随下游补货周期调整出货。
C3：国内建设的PDH制PP装置，必须进口以国外油田伴生气为来源的非炼油厂生产的高纯度液化丙烷，主要来源国是中东和北美，因此如需投产PDH制PP的所需的原料丙烷，高度依赖于中东和北美的货源，进度较高也是未来行业。
根据海关数据统计，2021年1月份及2月份丙烷进口量分别为161.27万吨和156.93万吨，其总和同比去年1、2月份合计增加113.86万吨，涨幅为55.72%。进口量较去年有大幅提升，同时进口成本亦处于高位水平。主要原因为12月份及1月份国内丙烷市场处于消费旺季且价格高位，贸易商加大进口量来获取利润。但二月份国内市场价格虽是高位，但由于临近春节且国内公共卫生事件带来国内需求的收紧，港口高成本支撑下，利润出现倒挂，2月份进口丙烷来源国排名前三位分别是美国、阿联酋和卡塔尔。美国进口稳居首位，为80.89万吨，进口量较上月上涨16万吨。阿联酋上涨5.66万吨。卡塔尔超越阿曼成为进口量第三位，较上月增加2.54万吨。阿曼进口量由1月份的17.36万吨减至8.04万吨。2月份进口丙烷流入地中，浙江省以40.24万吨稳居第一位。山东省进口丙烷量为36.31万吨，广东省为27.02万吨。
库存：截止到1月21日，根据隆众资讯库存样本统计：华东地区LPG港口库存量约23.6万吨左右，较上周下降5.47%，本周到船较少，虽然本周出货不好但依然呈现降库存趋势。
