上周，美国电动货运运营商WattEV正式宣布向特斯拉订购370辆 Semi 电动卡车。这不仅是 WattEV 史上最大的订单，也是特斯拉 Semi 迄今为止获得的最大单笔订单（金额约 1 亿美元）。
这标志着电动卡车从“实验室测试”正式进入“大规模商业运营”阶段。
WattEV 不是普通的物流公司，它是一个“垂直整合型”的服务商。他们不仅买车，还自建兆瓦级（Megawatt）充电网络，然后租赁给其他小型承运商。
卡车货运在美国是绝对的经济命脉，美国约70%的商品总量是通过卡车运输的。然而，由于柴油价格波动和日益严苛的环保法规（尤其是加州的零排放法规），传统卡车主的生存压力极大。
特斯拉Semi卡车解决的就是这个问题，用电动化方案降低成本，一台年行驶 20 万英里的卡车，单台车每年仅油费就能省下约7 万美元。
而且Semi电动卡车彻底取消了变速箱、涡轮增压器等高故障率部件，制动可以靠能量回收，刹车片的更换周期也会被延长。
Tesla Semi 不是简单的制造电动卡车，而是彻底改变货运物流体系。
未来WattEV会把部分电动卡车投放到奥克兰港使用。这是一个极其封闭且高频的场景，非常适合作为重型车辆进行自动驾驶。
特斯拉Semi卡车，标配Autopilot。虽然不是完全自动驾驶，但对于长途物流来说，自动巡航和车道保持极大地降低了司机的生理疲劳。
三电机独立驱动：采用了 Model S/X 同款技术。一个电机负责高速巡航（效率轴），另外两个负责重载起步和爬坡（扭矩轴）。
相比传统 12V 系统，特斯拉在这款卡车上使用了48V 架构，让车内铜线束减少了约70%（省下近 100 磅重量），降低了电阻损耗。
另外还用到了 Cybertruck 同款的线控转向技术，取消了沉重的液压助力系统，转向更精准且易于被 AI 算法接管。
马斯克也相信，Semi电动卡车会比乘用车，更适合自动驾驶的大规模应用，用科技重新定义物流体系。