这两天，保时捷中国公关负责人唐凤靓的一段发言，引起了不小热议。她含蓄地表达了，中国电动车企对于保时捷的模仿，让她感觉有些无奈。
但其实听完这段发言之后，我认为，保时捷还是没有抓到问题的重点，还是纠结在被抄袭这件事上。
保时捷的销量和利润双双下滑，不是因为被抄袭造成的。众泰当年也抄袭了保时捷Macan，依然不影响保时捷的销量暴涨。
问题的本质在于：过去那些靠讲品牌故事、讲历史资历的欧洲品牌，被硅谷这些科技企业：苹果、谷歌、特斯拉、英伟达，给解构了。现在有多少人戴着Apple watch，开辆特斯拉，抹平了阶级差距。
过去豪华品牌辛苦几十年甚至上百年，构建的鄙视链和圈层认同，不再那么坚固了，商业价值已经被重新定义。
真正打败保时捷的，不是中国车企，是特斯拉。
特斯拉真正把高端电动车推向市场、第一个玩全直营、第一个自建超充站、第一个敢推出FSD自动驾驶。
特斯拉，重新定义了汽车行业的游戏规则。中国电动车企乘着这股春风，一起席卷了汽车市场。
过去保时捷卖得贵，是因为它的水平对置发动机、PDK 双离合变速箱和底盘调校构成了极高的物理壁垒。但特斯拉和中国车企，用纯电架构轻把“性能”这个最贵的溢价点，给瓦解了。
马力已经过剩了，现在比拼算力。所以一个英伟达，市值就能超越全德国上市公司。特斯拉、苹果、谷歌、Space X，这些科技企业掌握了话语权、吸引着大众的注意力，也掌握了高利润。
我自己在车企工作过，也外派做过欧洲市场，保时捷在斯图加特的总部，我也去过不止一次。无论是设计水平还是制造工艺，保时捷都代表了汽车行业，也是德国制造的最高水平。
但现在的保时捷不是那种引领人类发展的最顶尖企业，如果能做到这一点，那企业根本不怕被抄袭。很多手机厂商抄苹果，你看iPhone 17卖的差吗？德国的邻居荷兰，有家公司叫ASML，造光刻机，他们也不怕被抄袭。因为光刻机真的是顶级工业文明。
保时捷，真的要想一想，在这个时代，自己的核心竞争力到底是什么？
性能、科技以及工程层面，还有哪些突破口？到底要靠什么，才能喊出“无可替代”这四个字？品牌定位、销量、成交价格，三者之间又要做哪些取舍？
最后，祝愿保时捷越来越好，为各位车迷带来更好的作品。