在说车之前，我们先吐槽一下最近西安的天气，就是昨天你还穿着外套，今天就得穿短袖，后天又得穿外套，用一个词来概括就是“冷暖交替”。一周就能感受到大自然“馈赠”给我们的春夏秋冬。不仅如此，沙尘也让你猝不及防。面对这变化莫测的天气，大家要及时添加衣物，出行注意安全。
天气吐槽完了心情好多了，我们接着说上期的内容如何选车，如何选择合适自己的变速箱车型。
上期我们说到手自一体变速箱AT技术成熟,可靠稳定。目前为止手自一体变速箱AT还是市场占有率最高的，不过AT变速箱的耗油经济性较CVT变速箱略高一些。其一，是AT换挡的时候有间隙，如果存在间隙的话，动力中间会有零点几秒是被断掉的，所以AT油耗肯定比CVT的高。其二，是因为CVT的抗最大扭矩是有限的，在传输动力模拟一档到模拟八档的时候，它是连续传递动力中间没有间隙的。其三，相比CVT变速箱,AT变速箱是有一个液力变距器，当车辆在原地进行基础速度时，也就是说车辆刚刚起步的时候，它有一些完全没有锁止的半联动状态，所以会损失一部分动力，导致油耗比CVT的略高。
主要根本原因是CVT是用钢带、钢链式的动力传递。而手自一体变速箱AT,它是在中低速的时候，通过液压油进行传递。这两个传递的机械效率不一样，AT液压油传递的这种方式，它会使传递机械效率变低，并有一些发动机的动能转化为热能损失掉。那么在高速的情况下，变速箱自动把所有锁止打开，锁止之后它的效率就比较高了，所以说中低速中的手自一体变速箱AT比较费油，CVT相对经济，油耗比较低。
其实无极变速箱CVT也不仅仅省油，结构简单,而且平顺性上佳，适合城里驾驶。不过缺点是缺乏运动性,可承受扭矩较小,耐用性一般。比较有代表性的车型和品牌有很多，如雷诺-日产联盟下的众多车型、尼桑骐达、英菲尼迪的个别车型以及豪华品牌中唯一使用的奥迪低功率发动机匹配的A4L、A6L。据说，奥迪也准备抛弃CVT了,因为实在不太相配奥迪的运动属性了。
说了手自一体变速箱AT、无极变速箱CVT，还有一种就是比较特别的变速箱了，因为它有两组离合器，所以有人称它为“双离合变速器”Dual Clutch Transmission简称DCT。
它有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一套离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。当使用双离合自动变速器时，在换档指令前,变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合,在得到换挡指令之后,就可以迅速咬合齿轮,中间几乎没有换挡间隔(这样动力损耗极低),所以换档速度极快，能耗就相对手自一体变速箱AT更低一些。从中我们就可以看出双离合变速箱DCT的优点是换挡速度快,传动效率高，较为省油（尤其是干式双离合变速箱）。而缺点是低速时会顿挫,从实际使用状况来看，某些品牌所使用的该变速箱故障率较高，导致可靠性差，维护成本偏高。
双离合变速箱DCT又分为干式和湿式两种,干式的机械传递效率高,但是低速顿挫且最大承受扭矩较低。湿式双离合,承受扭矩相对较高,但低速多少会有一些顿挫。所以干式双离合的车型相比较湿式双离合的车型油耗略低一些。比较有代表性的车型有常见的大众、福特、沃尔沃。高端豪华品牌车型的保时捷PDK、奥迪的RS等性能车型，就连F1方程式赛车也使用的双离合变速箱。
变速箱就说完了，不同变速箱的优缺点大家心里都有所了解了。最后我们再说一点，其实也是很多消费者较为关注的一点燃油的经济性。综上所述，自动档变速箱肯定是首屈一指较为稳定，接着双离合变速箱的干式和湿式，因为干式双离合的承担扭矩没有湿式双离合所承担的扭矩大，但是它的效率是最高的，所以从油耗经济性来讲干式要比湿式油耗较低些。另外与手自一体变速箱AT相比，双离合变速箱DCT可以降低油耗,因为手自一体变速箱AT有个液力变矩器,所以油耗也要比手自一体变速箱AT低一些。接着是无极变速箱CVT，CVT是用钢带、钢链式的动力传递的，而手自一体变速箱AT是通过液压油传递的这种方式进行传递动力的，所以CVT较AT油耗低一些。按照燃油经济性我们就可以排序①手动变速箱MT ②双离合干式 ③双离合湿式 ④无极变速箱CVT ⑤手自一体变速箱AT。
所以大家要记住，在选车、用车过程中都要多加注意变速箱的种类特点,按照自己的驾驶风格选择合适的变速箱和驾驶模式,以免造成重要故障的提高。
最后提醒大家,如果您的变速箱在使用手册中标明需要定期维护,那么请一定严格按照其标明公里数的周期进行维护。
