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虽然经过有关部门采取多种措施宏观调控，但是当下的经济大环境仍旧不甚乐观。很多行业都好像传染了埃博拉病毒一样病情总不见好转，且不说长期低迷增长乏力的传统制造行业，也不论流毒遍布丑闻四起的娱乐文化行业，还有那绑架政策终于解套限购苟延残喘的房地产行业。
环顾国内万马齐喑的经济江湖，难道没有一个行业可以在群雄逐鹿中胜出？
一直以来，中国经济的“三驾马车”是净出口、消费和投资，而李克强总理说：物流行业是中国经济的一匹黑马，要给予这个市场更加开放的政策，才能让这匹黑马跑得更快！也就是说要帮助物流行业崛起一大批黑马，才能拉动中国经济“三驾马车”跑得更快。获得如此高规格的肯定和鼓励来之不易，但是物流行业这匹“黑马”的冲出绝对不是意外，因为在中国物流企业身上，闪现着一系列难能可贵的时代精神。
首先，从零做起，敢破敢立。不管是老板自己也要扛包、装卸、开车、送货的创业型民营物流企业，还是从制造业中逐渐剥离而演化出来的第三方物流企业，在一开始的时候都是从零做起，手上没有任何资源和政策支持。在上世纪八十年代，人们还不知道什么叫“物流”，只知道给村里拉砖的拖拉机和给村民送信寄包裹的邮递员。而改革开放带来的市场经济大潮，不但拉动了沿海城市的经济快速增长，也极大提高了人们对物质和服务的要求。就在拖拉机和邮递员也越来越满足不了迅猛增长的市场需求的时候，佳木斯纺织厂的十几名下岗工人和桐庐钟山乡的一个打工仔敏锐地抓住了商机，在九十年代初分别建立了自己的公司，若干年后，前者间接带动了民营零担物流四强（华宇、佳吉、通成、佳宇）的产生，后者则直接催生了烜赫一时的民营快递“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）。虽然两家企业均被跟进者超越，但是当年这种敢为人先，敢破敢立的时代弄潮儿精神，值得我们这些后来的物流人尊敬和学习！
其次，由弱到强，敢做敢想。草创时期的物流公司设备都很简单，也没有什么准入门槛，拿当年的话说就是：一张桌子、一部电话、一个人，就是一家物流公司。但一个有梦想的企业家心中的物流公司绝不止于此。早在1998年，崔维星还在给南航做空运代理的时候，他的脑子里想的就已经是如何走自己的路了。所以在2001年的时候他开通了自己的第一条陆运线路，在2004年打出“卡车航班”品牌产品，在2005年开始有计划校招应届大学生，在2006年开始统一门店装修和形象标准，在2008年适时适量引入风投……老崔这些极具前瞻性战略眼光的举措，让“德邦物流”这一品牌不断发展壮大，截止2014年9月，其网点数量已经超过5000家。没有做不到，只有想不到，敢做敢想，才成就了德邦物流的今天。
再次，建立标准，完善自我。俗话说“隔行如隔山”，不同的行业之间，标准会有很大落差，即便是同在中国物流企业圈，也有直营体系和加盟体系两种截然不同的标准。现有直营体系例如德邦物流、佳吉、天地华宇等零担物流和顺丰等快递公司，加盟体系例如“三通一达”等。从两种模式的发展历史可以看出，加盟模式因为可以快速整合社会资源，曾经是大多数快递公司的首选，但是随着业务量和规模扩大，很容易形成诸侯割据，在管理上进入死胡同，所以逐渐被大多快递公司淘汰；而直营模式虽然前期投入较大、人才培养需要长时间积累，但由于公司上下统一标准，执行效果便于监控和检验，越来越成为大多物流公司的主流选择。但是随着市场客户群体越来越分化，也有部分物流企业反其道而行，采用加盟模式创业，轻装上阵也起到了四两拨千斤的效果，比如安能物流和卡行天下等。
最后，坚持创新，超越自我。某报曾经指责社会上的80后暮气沉沉，缺乏朝气，而中国物流行业的80后甚至90后早已成为了企业管理层的中坚力量，也正是因为他们活跃的思维，才是企业有了长久的创新驱动力。他们卓尔不群，不是因为他们生而不同，而是因为中国物流行业发展迅速，给了他们这样一个时代机遇。虽然现在的国内物流企业的创业者大都是70后或60后，但是他们的管理团队核心人员从不缺少80后甚至90后，相信不久的将来，一定会有更多年轻人脱颖而出、超越自我！
套用一句毛主席的名言：物流行业的未来是属于我们也是属于你们的，但归根结底还是属于我们的！加油
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