空 中 管 制 员
周 剑
晚间20点：30分 ，南京路口国际机场乌云密布，空中管制员周剑带着他的团队刚刚进入到塔台的指挥席位就立刻投入到紧张的工作状态，此时的他们似乎能感觉到这一晚注定会是高度忙碌和紧张的不眠之夜。
周剑 东南大学毕业，08年开始从事空中管制员工作，从业8年来没有发生一次安全差错，拥有着完美的安全记录，2015年被授予民航华东空管局先进工作者，80后的他是一名年轻的代班主任。
塔台对于大多数人来说是神秘的，在这里可以360度无死角看到禄口机场的任何一个角落，但是空管员根本无心欣赏美景，因为他们的岗位被称作世界上压力最大的工作，每天超过500架次的航班都由他们指挥放飞和降落，安全是他们唯一谨记的红线。
"管制要求就是一分钟就是六十秒，意思就是说在岗一分钟必须保持必须保持百分之百的谨慎，因为你任何一个指令的发错都会引起飞机严重的冲突，交叉或者是滑行的碰擦。"
海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，天空看上去如此辽阔，但适合飞机飞行的航线其实像蜘蛛网一样密集和复杂，意想不到的情况也随时可能发生，周剑对一次飞机失联情况记忆犹新：
"飞机失联是最危险的事情，你不知道他要干什么，你只能做第一个事情就是把其它飞机跟他隔离开，你不知道他会从哪边落地，因为我联系不到他，我们的管制员就像飞行员的眼睛一样，他就等于没有眼睛在飞，这是非常危险的事，他有可能飞入飞行禁区。我们塔台把地面飞机暂停放飞，把两条跑道全部清出来，把滑行道也清出来，让他落地。"
晚间22:00 一阵倾盆大雨过后，塔台的电话和无线通话交杂一起更加忙碌，趁着暴雨的间隙，周剑和他的团队尽可能让延误的飞机尽快安全落地和起飞。
"对暴雨之后间歇好了，很多地面挤压飞机需要重新起飞，天上很多去别的地方等待的或者是说备降的会重新起飞在本场落地，现在最少有四五个准备落地，地面上最少有十几个。"
时间已经到了凌晨1点 ，周剑带队这个班组还在忙碌着。为了更清晰得看到跑道情况，塔台夜晚是不开灯的，每个指挥席位上都有一个工作用小照明灯，在灯光下空管员们聚精会神的看着雷达、跑道、气象数据，准确的与飞行员沟通，他们希望能尽可能缩短飞机等待的时间，这一夜他们无法入眠。
清晨六点 ，一宿没睡的周剑还在工作席位上，跑道上还有等待起飞的飞机。昨天晚上备降23架，本来预计要落在禄口，因为天气原因无法降落，然后去周围的航站，一天的架次560，可以说非常忙。
早晨九点半 ，周剑带队的班组结束了他们这个班次的工作，略显疲惫的他们来到了会议室，作为代班组长，周剑要为他们总结昨晚到今晨的情况。"本场延误比较多，昨天有23个备降雷雨持续不断午夜天气比较复杂，有好几个飞机复飞了，做好安全工作，在岗位上注意值班纪律，注意跟上海协调，能保证航班正常起飞尽量保障，全力保障安全。"
会议结束，周剑的团队离开了塔台，但是他还不能离开，作为空管局的优秀空管员他还要承担培训、总结、编制案例、检查工作的任务。周剑用每一次准确的指令、每一天勤勉的工作践行一名党员的职责作为一名基层党员，保证每一架起飞的和落地的航班的安全，保证每一个旅客出行的正常和安全。
孙锴：深入到塔台一线，零距离采访空管员一个班次的工作，才知道个中艰辛。因为岗位的特殊性，这个行业的从业者全国不过5000人，我国航空事业飞速发展，空管责任重如泰山。一群年轻的八零后甚至是九零后担负起如此重要的担子，责任意识让人感动。每一个岗位，每一个班次都把责任放在了至高无上的位置，精益求精，兢兢业业。这样的精神值得每一个人学习。
磊磊：不容易，非常不容易，空管员用话筒发出指令，我们用话筒传递信息，从某种意义上来说，我们都是用话筒工作的人。空管员投入程度让人敬佩，在采访期间他们的手机都是放在别的办公室，没有任何人去看一眼自己的手机，在工作期间他们几乎是与世隔绝，在他们的心里只有飞机和乘客的安全。再次我也希望很多乘客在遇到流量控制是给空管人员更多的理解，因为每一次指令都是为了大家的安全。
