根据国家规定，动力电池容量衰减至额定容量的70%左右，就要面临退役、被强制回收，而最早一批新能源汽车配备的动力电池已处于退役期。这些动力电池都去哪儿了？该如何回收利用？极目记者走访了武汉动力电池回收企业格林美，了解动力电池的“前世今生”。
动力电池不回收有污染风险
电池容量衰减到70%左右就要退役
该公司总经理张宇平博士介绍，一般来说，汽车动力电池的平均寿命在5至7年，当电池容量衰减到70%左右时，一般就需要进行退役处理。在新能源汽车产销量快速增长背景下，与动力电池装机量一同走高的还有动力电池报废量。
没有任何一块退役动力电池是废物
在张宇平看来，没有任何一块退役动力电池是废物，通过拆解、组装，一块退役电池能重新焕发新生。而他们要做的，就是将废旧动力电池“吃干榨净”：电池包金属外壳作为废铝、废铁外售；塑料、隔膜用于无害化热解；线路板用于无害化裂解或提取贵金属；电解液用于无害化热解；负极片用于生产电解铜；正极材料用于循环再造电池材料。
废旧动力电池没有合理回收会怎样
“废弃动力电池材料对环境会造成潜在污染风险。”张宇平举例称，正极材料中的镍、钴等会导致重金属污染；电解质易水解会产生强腐蚀性；负极材料中的石墨导致粉尘污染；隔膜焚烧会产生二噁英等持久性有机物污染。
废旧动力电池如何回收
张宇平介绍，退役动力电池一般有两种回收利用方式，一种是梯次利用，另一种是再生利用。所谓梯次利用，就是将电池容量比较高的电池，在二、三轮低速车、UPS储能等其他领域逐级进行利用；再生利用，就是通过技术手段，将退役电池拆解，从中提炼出锂、钴、镍等金属，进行资源化利用。
如何区分一块电池是梯次利用还是再生利用
张宇平表示，电池容量约70%左右的，可以用于电力储能和低速电动车，“比如公司门口为厂区供电的储能站”；电池容量小于70%大于60%的，可以用于智能路灯；电池容量小于4%的，可以拆解破碎，提炼出锂、钴、镍等金属用于电池原材料。
“一般来说，70%的回收电池可以用于梯次利用，30%用于再生利用。”张宇平说，梯次利用碳减排率可达到90%以上，再生利用碳减排率达到70%以上。
经35道工序电池退役至重生
动力电池的合理处置
怎样才是合理处置？一块动力电池退役之后，格林美会进行回收交接、运输至仓库，进行仓库安全存储管理。进入仓库后，对电池进行扫码录入、登记入库台账和处置台账，放电后安全监控存储。之后进行电池精细拆解，将数据录入后台软件。最后，对动力电池处理流转信息追溯和云监控。
淘汰动力电池的“转生”之路
在厂区的动力电池拆解车间内，摆放着多组淘汰下来的汽车动力电池，工人们用气动工具将一个个电池组拆解下来。在厂区的组装车间，工人们一边将零件放进新的电池包装配，一边在机器旁的MES系统电脑前输入数据。
据张宇平介绍，这是工人们在测电压和内阻，他们要保证每一个零件的电压内阻使用寿命相同才可以重新组装成新电池。拆解车间和组装车间共有120名工人，共有35道工序，一块动力电池才能从“退役”到“重生”。
国家大力支持旧动力电池的回收
业内人士指出，关于动力电池行业的未来，国外部分经验可作参考。比如，德国已经可以达到废旧电池的全部回收，然后进行处理分类；美国相关立法最多也最细致；日本在废旧电池回收利用方面处于亚洲领先地位，汽车用铅酸蓄电池目前已全部回收，其他二次电池的回收率也已超过80%。
八部委日前联合发布了《加快推动工业资源综合利用实施方案的通知》，其中提及，实施废旧动力电池、废旧手机等再生资源综合利用行业规范理，并针对完善废旧动力电池回收利用体系单独作出指导说明。
信部有关负责人表示，今年将着眼于健全动力电池回收利用体系，支持高校拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。
文章来源：极目新闻
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