土木吧丨人防出口墙，荷载不一样？

当人防地下室位于多层地下室的底层时，人防车道出入口处的墙体荷载是否按人防与普通地下室相邻的墙体取值?

     《广东省建设工程人防设计、审查疑难问题解析》2021：人防地下室位于多层地下室的底层，人防车道出入口为战时主要出入时，出入口处的墙体上人防等效静荷载应按《人民防空地下室设计规范》GB 50038-2005表 4.8.8 取值;

    人防车道出入口为战时次要出入口时，出入口处的墙体上人防等效静荷载可以参考《人民防空地下室设计规范》GB 50038-2005表 4.8.9-2 中对应的取值(注意表格下面的注释)

    注：当顶板荷载不考虑上部建筑影响时，普通地下室一侧荷载应取括号内数值。

    人防地下室位于多层地下室的底层时，作为战时主要出入口的人防车道在通往首层的沿途两侧墙体均设置成钢筋 (是为了保障战时主要出入口在武器爆炸动荷载作用下不被损毁，战前、战后都能正常通行)武器爆炸冲击波经过多层地下室的传播，以及在车道两侧的钢筋墙体上发生反射、环流等效应，最终在车道出入口处的墙体上可能会产生动荷载叠加的现象，所以在这种情况下，车道出入口处的墙体按照《规范》表 4.8.8 的取值是有据可循的;当人防车道是战时次要出入口时，多层地下室对冲击波的传播起了扩散和削弱的作用，可以考虑这种有利影响,对车道出入口处的墙体上作用的人防等效静荷载做一定的折减，可以参考《规范》表 4.8.9-2 中对应的取值，但是如果多层地下室除人防层是全埋，其他层都是外露的，那么车道出入口的墙体人防等效静荷载仍按《规范》表4.8.8取值